Das Honda Dominator Forum

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"Der Typ gestern sagte, es wird Regen geben"
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Zu Samstag.

Grüße
Andi

Mal ne bescheidene Frage:

Ist der Ansaugschnorchel (Luffi/ Vergaser) immer eingeklebt (original)?
Bei mir ist er nicht.

Grüße
Andi

dieCobra hat geschrieben: ↑Sa 15. Jun 2019, 11:24 Mal ne bescheidene Frage:

Ist der Ansaugschnorchel (Luffi/ Vergaser) immer eingeklebt (original)?
Bei mir ist er nicht.

Grüße
Andi

Der ist original mit irgendeiner Dichtmasse angeklebt. Aber die löst sich im Laufe der Zeit. Ich weiß nicht wie lange bei mir der Ansaugschnorchel einfach nur in die Nut an der Airbox reingesteckt war.
Kürzlich habe ich ihn mit Hylomar abgedichtet. Bringt in Sachen Leerlaufverhalten tatsächlich ein bisschen was.
Aber bezüglich Spritzwasser dürfte es weniger entscheidend sein. Ich hatte in der Vergangenheit wenig Probleme bei Nässe.
Vor der Zerlegung war es so, dass meine Domi bei Nässe anfangs ein bisschen geruckelt hatte. Aber das hatte sich stets schnell wieder gelegt und danach lief sie auch bei stärkerem Regen problemlos.

Gruß
Steffen

Heute bei Regen mit dem 4. Vergaser gefahren. Hat 10 mal länger gedauert bis zum liegenbleiben.
Auch wieder ab Geschwindigkeit 80 -100.
Ab nach Hause, Luffi aufgeschraubt, nichts, Beim Ausbau des K&N sind mir ein paar Tröpfen auf dem oberen Rand des Filters aufgefallen.
Also klebe ich als nächstes die Löcher wieder zu.

Grüße
Andi

Guten Abend Andi,

melde mich auch mal zu Wort, da mir die Ganze Sache recht suspekt erscheint. Nach all Deinen Arbeiten kann ich ehrlich gesagt nicht mehr so ganz an ein Gaserproblem glauben. Ich wollte Dich darauf hinweisen, dass ich mal heftige Problem mit meiner Domi hatte (ging aus, wollte nicht anspringen, lief - lief nicht u.a.), die erst verschwanden nachdem ich den Killschalter revidiert hatte. Seither ist wieder alles Bestens. Selbst wenn es nicht daran liegt, sollte man die Elektrik nicht vernachlässigen, meine ich. Am besten wäre es jeden Kabelansatz, jeden Stecker usw. gründlich zu reinigen und die Verbindung wirklich ab zu dichten. Zur Not sogar mit Dichtmittel aus der Tube, was sich bei Bedarf wieder recht gut entfernen lässt.

Wie auch immer, ich drücke Dir die Daumen, auf dass Du endlich den (sch...) Fehler findest.

Noch was: Wenn Du große Bilder einstellen möchtest, so kann Du diese zuvor (um soundso viel %) verkleinern. Dies können eigentlich alle Bildbearbeitungsprogramme leisten. Dann sollte das passen.

Gruß zum Wochende, Reini

Ein evtl. elektrik - Problem stand da schon von Anfang an "auch" im Fokus.
Er hat ja schon so einiges davon überprüft (meine das so gelesen zu haben) aber sicher nicht alles.
Es kommt auch immer drauf an wie man die Details prüft und wie man die Ergebnisse interpretiert.
Im Zweifel kann es sicherer sein als sich auf vielleicht einer schnellen Messung zu verlassen (es könnte in dem Moment zufällig "gut" gewesen sein),
Step by step Teile testweise zu überbrücken.
Würde da zunächst mit den Teilen der Sicherheitskette beginnen. Durchaus auch mit dem Killschalter, der gehört ebenfalls dazu.

Andy, wenn das Problem auftauchte und sie wirklich ausging, auch nicht mehr anzulassen war... wie lange hatte es im Schnitt
(wie viele Sekunden oder gar Minuten) gedauert bis sie danach wieder gelaufen ist ?

Andy hatte ja schon geschrieben: 10 bis 30 Sekunden.

dieCobra hat geschrieben: ↑Sa 15. Jun 2019, 17:13
Also klebe ich als nächstes die Löcher wieder zu.

Welche Löcher willst Du zukleben?

Die ich zusätzlich in die Lufthutze geschnitten habe.
Manche entfernen sie ganz.
Heute abend Bilder, jetzt geht es erst mal zur H. D. Vorführung nach NK.

Grüße
Andi

Also mit zusätzlichen Löchern im Lufikasten hatten aber schon einige Probleme bei Regen. Das währe das erste was ich probieren würde.

Vorher nachher.
Wenn man genau es betrachtet, liegen die Löcher genau im Windkanal unter dem Tank, runtergedrückt von der Sitzbank.
Zum Belüften des Luffis im Trockenen hervorragend. Aber im Regen wird auch die feuchte Luft mit hineingedrückt.
Mal schauen bei der nächsten Regenfahrt.

Grüße
Andi

Ich hoffe es, da es das war. Wird sich aber noch im Regen zeigen.
Aber das die <Zwangsbelüftung> bei Fahrtwind fehlt, merke ich. Und ein klein wenig das Ansauggeräusch.

Grüße
Andi

Vergaservereisung gibt es nicht, schon garnicht bei >20Grad!
.
.
Dachte ich...
....
...bis der Vierzylinder nach 3 Minuten im Leerlauf ohne betätigte Vorwärmung,
nach der Landung
meinen Leistungswunsch zum Abrollen mit einem PloppUndAus quittierte ......

dieCobra hat geschrieben: ↑So 16. Jun 2019, 21:06 ... fehlt, merke ich. Und ein klein wenig das Ansauggeräusch...

"Zu viel" Ansauggeräusch wirkt immer "gequält" (isses auch auch. Da fehlt es an Moment).
Dort weniger, dafür mehr/"besseren" Sond (nicht laut) aus den Pötten. Das wirk agiler (isses auch).

Andreas_NRW hat geschrieben: ↑So 16. Jun 2019, 23:33 Vergaservereisung gibt es nicht, schon garnicht bei >20Grad!
.
.
Dachte ich...
....
...bis der Vierzylinder nach 3 Minuten im Leerlauf ohne betätigte Vorwärmung,
nach der Landung
meinen Leistungswunsch zum Abrollen mit einem PloppUndAus quittierte ......

3 ltr. 4 Zyl. Boxer vermute ich mal
Vereisung bei 20°+ ist auch eher ungewöhnlich. Aber die Strömungs-Geschwindigkeit in Verbindung mit der Luft-Feuchte ergeben wahre 'Wunder-Werte' .
Bei Mopeds ist die Grenze der Vereisung normalerweise 9 - 10°+. Nur der Laser-Thermometer zeigt die Wahrheit (!)
Fakt ist, je länger der Ansaug-Weg umso größer ist die Gefahr der 'Vereisung' - ob die unterschiedlich langen Ansaugstutzen (RD02 - RD08) in irgend einer Weise relevant sind vermag ich nicht zu sagen;

mfG. Herbert

Ich habe ein Laserthermometer bis 600° C .
Wo hält man es an?
Unten an der Schwimmerkammer?
Oder muss man gar in den Vergaser halten?

Grüße
Andi

Enola Gay hat geschrieben: ↑Mo 17. Jun 2019, 09:04 Moin - zwischen Gasschieber und Drosselklappen-Welle - Du hast dabei ein Zeit-Fenster von ca. 2 Minuten;

mfG. Herbert

Wenn nicht sogar weniger, denn nach 1 min ist sie wieder angesprungen.

Grüße
Andi

dieCobra hat geschrieben: ↑Di 11. Jun 2019, 20:42 Heute nochmal nachgeschaut.
Der Isolierte Stecker vom Pickup ist absolut trocken von Innen. Nicht der geringste Beschlag oder Wassertröpfchen.
Anderas Gedächnistecker (rechts am Tank) jetzt sauber und so wie bei jeder Domi.
Zündkerzenstecker trocken von innen.
Jetzt habe ich überlegt:
welcher Schalter/ Stecker bewirkt eine plötzliche Abschaltung und ist beim Motorenumbau mitbetroffen und wurde evt. gewechselt?
Zündschlüssel herumdrehen (nein)
Killschalter (nein)
Seitenständerschalter (nein)
Leerlaufschalter (ja)
Kabel von der Lichtmaschine (ja)
Kabel vom Pickup (ja)

Was ist mit dem Leerlaufschalter, wenn der kaputt ist und da Wasser reinläuft und ein Kurzen verursacht?

Grüße
Andi

Also nochmal zurück zur Elektrik. Siehe oben.
Heute schon wieder liegengeblieben.
Es ist also nicht der Vergaser........ergo, Löcher vom >Luffi wieder aufmachen
Jetzt wechsele ich die Zündspule.

Grüße
Andi

Mit der <gebrauchten> neuen Zündspule war es jetzt noch schlimmer. Gar nicht mehr angesprungen. 10 min gewartet. Dann mit Widerwillen.
Nur mit Seitenständer hoch, den roten Stecker ziehen. 100m gefahren, wieder aus. das gleiche nochmal bis nach Hause.
Gibt es guten Ersatz aus dem Zubehör oder lieber original?

Grüße
Andi

Hallo Andi. Ich habe vor zwei Jahren die Zündspule getauscht und beim Freundlichen eine für ca 80 € gekauft.
Stolzer Preis, aber es war es wert.
Gruß Andreas

Da bin ich jetzt mal gespannt!

Wenn das Gehäuse / die Vergussmasse keine Risse hat (bei der Domi Zündspule noch nie gesehen, nur verdreckt/verschmierte was fast gleich schlimm ist)
und vorausgesetzt die Gummimuffe in Ordnung, dicht war ! und das Kabel i.o. ZK-Stecker dicht (tippe auf letztere drei Sachen),
würde mich das sehr wundern wenn "die" das sein soll.

Ich möchte lieber keine Vermutungen anstellen wie oft schon eine Domi Zündspule umsonst ausgetauscht wurde,
der eigentliche Fehler am End "nur" durch die erneuten Montagearbeiten (Stecker, Tüllen, Zündkabel, Befestigungen, Schmutz...) beseitigt worden ist...