Das Honda Dominator Forum

Savethetracker hat geschrieben: ↑Fr 3. Jan 2020, 20:34 Kann mir jemand erklären warum die Kupplung wie blockiert scheint?
An der Kupplung war ich nicht dran sondern hatte nur die Deckel ab.
Beim montieren greift die Hülse problemlos in den Druckmechanismus lässt sich allerdings keinen mm bewegen. ;-(

Schau mal im Beitrag "Keine Kupplungsbetätigung", da geht es um das gleiche Problem.
Vielleicht findest du dort Parallelen oder die Lösung

Danke. Hat sich bereits erledigt.
Ich war einfach zu doof!
Ich habe meine Kraft ein wenig überschätzt. Und nicht erwartet dass der Kupplungshebel doch so viel Imenkkraft erzeugt

Moin,
Ich habe den Motor wieder drin und dank Andreas‘ Plättchen das SLS verbannt.

Kann mir jemand sagen wo diese Schläuche mit Y Stück hingehen?
Die andere Seite mit Y ist ja Tankentlüftung und Stutzen.
Glaube einer der beiden müsste noch an Vergaser und der zweite?


Und der dicke?

1x Vergaser linke Seite und das zweite Ende parallel zum linken oberen Rahmenrohr ein Stück nach hinten und bleibt offen.

Tausend Dank!!!!!

Habe meine gestern das erste Mal nach dem Putzen und Auspuffrückbau ein paar Meter auf und ab gefahren und das gleiche Problem wie viele hier gehabt, zuerst viel Patschen, dann beim Bremsen ging sie aus, in Neutral ebenso wie mit Gang. Im Stand lief sie mit unterschiedlicher Drehzahl, immer wieder wie verschlucken. nach den zahlreichen Hinweisen gehe ich auch von dreckigem Vergaser aus. Ich habe dann 0,5ml 0,005g unserer Nanotechnologie in den Tank da die entwickelnden Physiker sagen es reinigt alle Durchflüsse im Benzin oder Diesel und hält die Leitungen lange sauber. Normalerweise gehen wir ins Öl aber hatten auch verschiedene Autos und KTM Einspritzer frei gemacht, also probiert und nochmal 10 min laufen lassen und hin und her gefahren. Ergebnis kein Patschen mehr, kein Ausgehen und runder Leerlauf. Bin zufrieden und das mit 20sec Arbeit. Das Risiko ist das es im Tank und Leitungen soviel ablöst das es ein Filter zB verstopft.
Habe sie eben nochmal gestartet und Sie ist top angesprungen u d nach kurzer Zeit ohne Choke rund gelaufen mit guter Gasannahme und ohne Patschen wer es probieren will auf eigenes Risiko, speziell das mit dem Ablösen, verstopfen und damit Ausfall kann sich gern melden. Dem Motor schadet es sicher nicht.

Das Patschen kommt meistens von schlecht angezogenen Kümmerschrauben, einen Auspuff der zuviel Durchgang hat , schlecht eingestellten Ventilen und vom SLS. Manchmal auch von einer defekten Aircutmembrane.

Grüße
Andi

Sls umbau dank des professionellen kit erfolgt erst noch, wäre schön wenn sie dann einfach brav und sauber wie im auslieferzustand läuft

Hast Du auch beim Auspuffrückbau neue Dichtungen am Krümmer eingesetzt?
Auch nach mehrmals kalt/warm nochmals am Zylinder nachziehen.
Bei einer Domi waren sogar zwei Dichtungen pro Krümmer/Zylinder drin.

Grüße
Andi

Krümmer hatte ich nicht weggebaut, nur Endschalldämpfer und Verbindungsrohr zu den Krümmerenden.

Ich hab da mal eine Verständnisfrage.
Ich habe heute Nacht den zweiten Motor mal (besseres lagern) "schnell" montiert und verstaut.

Beim durchtreten mit dem Kick fiel folgendes auf:
Der Motor zieht auf der Auslassseite Luft ein und auf der Luffi Seite aus.
Hab ich dann den falschen OT verwendet beim zusammensetzen?


Oder bin ich einfach doof? (Diese Frage soll hier nicht beantwortet werden)

Du weißt aber schon ,daß die Ventile über Kipphebel betätigt werden ?Also Nocken oben = Ventil auf .Falschen OT gibt es nicht , weil die Zünkerze der Domi bei jedem OT zündet.Da haste die Steuerzeiten total falsch eingestellt.Vermutlich genau 90 ° an der Nw zu spät

Es ist der zweitmotor
Hab den nur wieder zusammengebaut damit alle Teile beisammen sind.

Ich verstehe aber nicht wo ich den Fehler gemacht haben könnte.
Haben den anderen Motor genau so zusammengebaut und der läuft.

Stellung des Nockenwellenkettenrades im Vergleich zur Kurbelwelle.

Moin,

Tolek hat geschrieben: ↑Fr 17. Apr 2020, 09:37 Stellung des Nockenwellenkettenrades im Vergleich zur Kurbelwelle.

das hat mir keine Ruhe gelassen.
Die Nockenwelle und Kurbelwelle standen richtig zueinander. Steuerkette ist auch nicht gelängt. Es war alles richtig.
Ich habe nur eine einzige Sache nicht bedacht....
Ich hatte die Ventile draußen und habe sie gereinigt und inkl. neuen Ventilschaftdichtungen neu eingesetzt.
Da kam das "Vakuum" her. Auslassventile waren leicht geöffnet.

Die andere Dominator ist jetzt im Endstadium... Sie lief gestern Abend zum ersten mal wieder...
Dies was meine erste Motorinstandsetzung.

Ich kann sie jetzt nicht mehr als Flattracker opfern... Uns verbindet zuviel Leid und Tränen...

Könntest du das mal genauer erklären

Was genau?

Das Problem mit den Ventilen oder das mit der zweiten Dominator?

Das Ventilprobl.

Das ist die Dominator mit dem Ölmangel.
Die jetzt, nach eigener Motorinstandsetzung, wieder läuft.
Der andere Motor steht jetzt im Schrank und wartet auf seinen Einsatz im Umbau.

Tolek hat geschrieben: ↑Fr 24. Apr 2020, 19:38Das Ventilprobl.

Ich gehe davon aus das das Ventilspiel an den Auslassventilen einfach nicht passte und deswegen immer ein wenig offen stand.

Hab dann nach WHB die Ventile einstellt und dann war es weg.

Savethetracker hat geschrieben: ↑Do 16. Apr 2020, 07:19 Ich hab da mal eine Verständnisfrage.
Ich habe heute Nacht den zweiten Motor mal (besseres lagern) "schnell" montiert und verstaut.

Beim durchtreten mit dem Kick fiel folgendes auf:
Der Motor zieht auf der Auslassseite Luft ein und auf der Luffi Seite aus.
Hab ich dann den falschen OT verwendet beim zusammensetzen?


Oder bin ich einfach doof? (Diese Frage soll hier nicht beantwortet werden)

Und deswg. kommt aus der Luffi Seite Luft raus

Ne. Auf der Krümmerseite zieht er Luft. Da die Ventile offen stehen wenn der Kolben nach unten geht.
Und die Einlassventile sind wohl auch nicht ganz dicht gewesen. Deswegen die Luft aus der Luffi-Seite.
So hab ich mir das erklärt...

Vllt wirklich zu doof.

Achso .Unerfahrenheit hat ja mit doofheit nx zutun.

Gibt es eine Alternative für die Feder zwischen Bremshebel und Bremslichtschalter?

Und gibt es eine gute Bezugsquelle für die Verkleidungsschrauben evtl. auch eloxiert.

Das war jetzt aber ein schönes Ping-Pong, ihr Beiden.