Das Honda Dominator Forum

Hat der Motor ein SLS gehabt oder sind keine Bohrungen im Zylinderkopf? Schellen vorne und hinten am Vergaser sind fest und sitzen richtig?

chris1383 hat geschrieben: ↑So 16. Jun 2019, 11:13 Hat der Motor ein SLS gehabt oder sind keine Bohrungen im Zylinderkopf? Schellen vorne und hinten am Vergaser sind fest und sitzen richtig?

Chris, Urdomi, Kickermotor, kein SLS nienimmernicht....

Andreas_NRW hat geschrieben: ↑So 16. Jun 2019, 23:41

chris1383 hat geschrieben: ↑So 16. Jun 2019, 11:13 Hat der Motor ein SLS gehabt oder sind keine Bohrungen im Zylinderkopf? Schellen vorne und hinten am Vergaser sind fest und sitzen richtig?

Chris, Urdomi, Kickermotor, kein SLS nienimmernicht....

Dachte wegen dem Austauschmotor...

chris1383 hat geschrieben: ↑Mo 17. Jun 2019, 04:40

Andreas_NRW hat geschrieben: ↑So 16. Jun 2019, 23:41

chris1383 hat geschrieben: ↑So 16. Jun 2019, 11:13 Hat der Motor ein SLS gehabt oder sind keine Bohrungen im Zylinderkopf? Schellen vorne und hinten am Vergaser sind fest und sitzen richtig?

Chris, Urdomi, Kickermotor, kein SLS nienimmernicht....

Dachte wegen dem Austauschmotor...

Die Frage ist durchaus berechtigt.
Der Motor ist ein bisschen „Zwitter“. Einerseits 88er Kicker (Getriebe/Rumpfmotor), aber andererseits sind auch neuere Teile verbaut, wie z.B. Zylinder, Ölpumpe,...
Daher hat der Zylinder in der Tat die Bohrungen des SLS, welches aber deaktiviert ist und die Öffnungen am Zylinder mit Andis Plättchen abgedichtet sind.

Wie schon gesagt: Der Motor ist keine Schönheit, aber er läuft ziemlich gut, mit Ausnahme der gelegentlichen Patscherei.
Wobei ich aber auch ein bisschen den Auspuff im Verdacht habe. Den habe ich nämlich auch getauscht gegen ein anderes 88er Pärchen, das optisch eigentlich schöner ist als mein originales. Aber der ist gefühlt einen Tacken lauter. Könnte also sein, dass die Pötte doch nicht ganz hasenrein sind. Muss ich mir überlegen, ob ich ihn drauf lasse oder meinen (mit zwei Schweißflicken) nochmal neu lackiere und montiere.

Gruß,
Steffen

Tausch doch Mal auf deine alten Töpfe. Wenn sie dann nicht mehr patscht hast du die Lösung. Wäre zumindest keine große Aktion.

Genau, und hübsch machen kannste dann ja immer noch.

Oder das Aircutsystem. Wenn das nicht funktioniert, gibt es auch Patscher.

Grüße
Andi

Krasse Sache!
Ich hatte an der Lehrlaufgemischregelschraube (LLGRS) zwischen dem Wechsel von altem auf neuen Motor ja nichts herumgedreht. Das heißt der neue Motor bekam zunächst die gleiche Einstellung, mit der auch der alte fuhr. Wie sich herausstellte, war diese Einstellung viel zu mager. Ich habe vorhin einen LLGRS-"Reset" durchgeführt: Mit Reset meine ich, dass ich sie komplett rein und anschließend 2 und 3/8 Umdrehungen wieder rausgedreht habe. Das WHB sagt 2 1/4 Umdrehungen, das Bucheli gibt als "Tipp" noch eine viertel Umdrehung dazu.
Aber jetzt kommts: Obwohl ich zuletzt die LLGRS 2x 1/4 Umdrehung rausgedreht habe, konnte ich heute die Schraube nur 2 volle Umdrehungen reindrehen bevor sie am Anschlag war. Das bedeutet der alte Motor fuhr mit einer LLGRS-Einstellung von nur 1,5 Umdrehungen. Und trotzdem hielt er kaum den CO-Grenzwert ein.
Der hohe Ölverbrauch sorgte dafür, dass meine Domi fast schon toxische Dämpfe hinten raus pustete.
Nun denn... die Domi ist jetzt auf die oben beschriebenen 2 3/8 Umdrehungen eingestellt und tuckert im Stand schön stabil bei 1250/min vor sich hin. Jetzt bin ich nur mal gespannt, ob dies positive Auswirkungen auf die Patscherei und die Öltemperatur hat. Denn diese geht mir ruckzuck auf 120°C hoch. Das bin ich in diesem Maße nicht gewohnt.
Morgen nehme ich sie wieder für den Weg zur Arbeit. Dann wird sich zeigen, ob es jetzt besser ist.

Gruß,
Steffen

Wie der Name schon sagt, LEER Lauf.
Hat mit dem Fahren nichts zu tun. Die Schraube ist nur richtig wirksam so lange der Kolben geschlossen ist.
So bis 2- 2800 umdr. Danach tritt die HD in Aktion.

Grüße Andi

Das wirkt sich bestimmt auch auf die Öltemperatur aus, hab das selbst gemerkt. Bin zudem der Meinung dass das Ansprechverhalten bei einer mageren Einstellung besser ist, heißt bei Grundeinstellung 2 1/8 oder 2 3/8 dreht der Motor bei leichtem Beschleunigen auch freier hoch, im Gegenzug bei etwa 2,5 bis 3 Umdrehungen fühlt er sich träger an. Allerdings kühlt er besser von Innen, heißt die Öltemperatur steigt nicht so hoch.

So meine Erfahrung

Kurz vorm Abflug in den Urlaub habe ich die Domi von ihrem Staub entfernt.
Da sie allerdings zwischen den Offroad Days und der Putzaktion etwa eine Woche gestanden hat, habe ich mir den Staub zu nutze gemacht und geschaut an welchen Stellen er auf Höhe der Kopfsichtung durch schwitzendes Öl schmierig wurde.
Man kann hierbei gut erkennen, dass der Motor leider vorne herum an der Kopfdichtung schwitzt.
Und man sieht auch, dass es nicht bei den Ventildeckeln austritt. Denen habe ich trotzdem vier neue originale Dichtungen spendiert.
Aber was die Kopfdichtung betrifft habe ich keine zündende Idee was ich da machen könnte, außer den Kopf nochmal runter zu nehmen und eine neue Dichtung einbauen und etwas Hylomar drauf. Diesen Aufwand scheue ich allerdings sehr, weil ich befürchten muss, dass mir die ein oder andere Schraube dabei abreißen wird. Ich habe mit diesen Schrauben leider schon schlechte Erfahrungen gemacht.
Oder ich lebe einfach damit.
So lange die Domi regelmäßig bewegt wird merke ich nichts davon. Aber wenn sie mal zwei Wochen gestanden hat, dann kommt kurz nach dem Kaltstart leichter Rauch von vorne hoch, weil sich ein Tröpfchen gebildet hat, das auf den Krümmer gelaufen ist und dort verbrannt wird, Bis das passiert braucht es allerdings Zeit. Von heute auf morgen passiert da nichts.

Gruß,
Steffen

Es muss in Deinem Fall nicht unbedingt die Ventildeckeldichtung sein.
Wenn man genau hinschaut können es auch die Dichtungen der Kipphebelwellen sein.
Da braucht man dicke Kupferdichtungen, die natürlich schwer oder nur original zu bekommen sind.
So nimmt man die alten, und die sind nach dem Zusammenbau nicht mehr gut.
Ganz falsch ist es natürlich, dünne, gebräuchliche Kupferdichtungen zu nehmen.
a) werden die nicht dicht,
b) klemmt die Welle mit diesen spezial FederU-Scheiben, die dann platt gedrückt sind.

Grüße
Andi

Bitte!
Nicht den Zylinderkopf mit dem Zylinderkopfdeckel verwechseln!
Die Austrittspuren sind eine übliche "Krankheit".
Aber nicht an der Kopfdichtung sondern an der Kopfdeckel-Dichtung!
Kann mann "mit leben" oder
Deckel lösen/runter und Dichtung im vorderen Bereich mit beidseitig dünn Hylomar verbauen.
.
Geht ohne Motorausbau

Lange nichts mehr geschrieben hier.
Nach den Summer Offroad Days war ja erstmal Extremputzen angesagt. Der Staub kroch in jede Ritze.
Ich habe mittlerweile auch wieder meinen alten Auspuff - also der, der schon immer an meiner Domi verbaut war - wieder drangebaut, weil ich wissen wollte, ob das Auspuffknallen im Schiebebetrieb bei diesem besser ist.
Zunächst war es gut, aber dann fing die Knallerei beim Abtouren aus mittleren bis höheren Drehzahlen wieder an. Danach habe ich die Domi erstmal wieder in die Ecke gestellt. Für die große Urlaubstour durfte die AT ran, und Alltagsfahrten ins Büro will ich mit der Domi auch nicht mehr viele machen, damit nicht gleich wieder ein Haufen sinnlose Kilometer draufgespult werden. Genusskilometer sind mir da wichtiger.
Unsere Herbstausfahrt war so eine "Genusstour". Ein paar Tage zuvor habe ich nochmal die Krümmerschrauben überprüft und sie leicht nachgezogen, allerdings ohne Drehmonentschlüssel, sondern eher nach Gefühl. Und das ganze bei kaltem Motor. Während unserer Ausfahrt am Sonntag knallte sie kein einziges mal. Möglich, dass sich die neuen Kupferdichtungen nochmal etwas gesetzt haben. Oder die Schrauben lockern sich wieder im Laufe der Zeit. Naja, ich werde es merken, ob die Knallerei demnächst wieder los geht.

Eine kleines Problem gibt es wohl mit dem Vergaser.
Sie riecht nach dem Abstellen nach Sprit. Rauslaufen tut aber nichts. Laut Borsti schwitzt die Vergaserdichtung, mit der die untere "Wanne" festgeschraubt wird. Ihren genauen Namen weiß ich gerade nicht. Da muss ich wohl demnächst ran, das zu fixen.

Ansonsten läuft sie gut. Mit dem Konstantfahrruckeln bei 50 km/h muss ich wohl leben, außer ich tausche den kompletten Gaser gegen einen, der noch nicht so viele Kilometer gelaufen ist.

Über den Winter wird ein Satz güldene Felgen auf Vordermann gebracht. Der nächste Reifensatz kommt dann auf die drauf. Der ist eh' bald fällig.

Gruß,
Steffen

steffen hat geschrieben: ↑Di 29. Okt 2019, 10:55
Eine kleines Problem gibt es wohl mit dem Vergaser.
Sie riecht nach dem Abstellen nach Sprit. Rauslaufen tut aber nichts. Laut Borsti schwitzt die Vergaserdichtung, mit der die untere "Wanne" festgeschraubt wird. Ihren genauen Namen weiß ich gerade nicht. Da muss ich wohl demnächst ran, das zu fixen.

Ansonsten läuft sie gut. Mit dem Konstantfahrruckeln bei 50 km/h muss ich wohl leben, außer ich tausche den kompletten Gaser gegen einen, der noch nicht so viele Kilometer gelaufen ist.


Gruß,
Steffen

Das ist die Schwimmerkammer.
Das Schwitzen kommt von der alten Dichtung, die man nicht ausgetauscht hat, oder einer neuen, nicht passenden.
Das Konstantfahrruckeln, habe ich festgestellt, hat was mit der Charakteristik des Vergasers zu tun.
Ist mal mehr mal weniger, ein anderer Vergaser verschluckt sich beim Aufreißen, der eine hat das, der Andere wieder eine andere Mucke.
Wobei das Alter nicht so eine große Rolle spielt, wenn alle gut gereinigt und instant gesetzt sind. Die unterschiedlichen Mucken bleiben.

Grüße
Andi

Domi57 hat geschrieben: ↑Mo 3. Dez 2018, 15:30 Hoi Steffen
Hier ein paar Bilder, hoffe sie helfen Dir

Gruss Mauro

Hallo Mauro,
Hab Deinen alten Thread gefunden. Muss zur Überprüfung (u.a. Züge schmieren) meinen gasgriff abbauen und die zwei Schrauben (Dein Bild Nr. 5) sitzen so fest dass ich die schraube eher kaputt mach als aufzukriegen. Wie krieg ich die auf? Schlagschrauber?
Gruß Bea

Hallo Bea,
probier mal: Stabilen passenden Kreuzschraubendreher ansetzen und mit einem kleinen Hammer (max. 250g) ein paar Schläge auf das Griffende des Schraubendrehers geben. Wenn wirklich nix mehr geht, 3er Bohrer und den Kopf der Schrauben abbohren

Der beste Schraubendreher (hand) ist von WERA mit Lasertip Spitze. Größe PH 2
Mit 6 Kantschaft zum Ansetzen eines Ringschlüssels mittels höheren Drehmoments.

https://products.wera.de/de/schraubendr ... sk_pz.html

Das ist der einzige Schraubendreher, der sehr gut in eine japanische Kreuzschlitzschraube passt.
Die haben nämlich eine andere Seitenflanke als andere Kreuzschlitzschrauben.
Die Größe passt auch an alle anderen Kreuzschlitzschrauben an der Domi, bis auf ein paar Ausnahmen, da braucht man den als PH 3. (Verkleidung, Vergaser)
Auch sehr gut für die meist verrosteten Bremsflüssigkeitsbehälter.

Grüße
Andi

Kannst du die vielleicht mit einer kleinen Gripzange packen

Danke erstmal für die Tips - ich probier sie aus.....

dieCobra hat geschrieben: ↑Mo 13. Apr 2020, 22:19 Der beste Schraubendreher (hand) ist von WERA mit Lasertip Spitze. Größe PH 2
Mit 6 Kantschaft zum Ansetzen eines Ringschlüssels mittels höheren Drehmoments.

https://products.wera.de/de/schraubendr ... sk_pz.html

Das ist der einzige Schraubendreher, der sehr gut in eine japanische Kreuzschlitzschraube passt.
Die haben nämlich eine andere Seitenflanke als andere Kreuzschlitzschrauben.
Die Größe passt auch an alle anderen Kreuzschlitzschrauben an der Domi, bis auf ein paar Ausnahmen, da braucht man den als PH 3. (Verkleidung, Vergaser)
Auch sehr gut für die meist verrosteten Bremsflüssigkeitsbehälter.

Grüße
Andi

Was auch gut funktioniert sind Schraubendreher von Tamiya.
Die sind zwar primär für den Modellbau gedacht, sind aber robust wie normale Schraubendreher, haben einen guten Griff und da sie aus Japan sind, passen sie perfekt auf japanische Kreuzschlitzschrauben.
Zum Beispiel:
Kreuz-Schraubendreher Nr.2 (Groß)
Kreuz-Schraubendreher Nr.1 (Mittel)

Gruß,
Steffen

Wuste gar nicht , das Tamiya auch Schraubendreher hat.
Ich benutze schon lange Cuttermesser von Tamiya auf der Arbeit.
Sehr gute Qualität, die Klingen sauscharf.

Grüße
Andi

Jetzt hab ich mir gestern endlich den WERA PH2 besorgt. Greift ja um Welten besser als andere Schraubendreher. Allein ging die Schraub noch nicht auf. Aber als das Hämmerchen mit dazu kam gings. Jetzt sind beide Schrauben offen und ich kann mir mal meinen Gasgriff/Züge/Reinigung anschauen.
Was bin ich froh dass es das Forum mit so vielen wertvollen Tips gibt!!! Hätte ohne ja meine Domi nach 19 Jahren Stillstand (siehe Tread "beabastelt an Ihrer Domi") nie zum laufen bekommen.
Grüße von der sonnigen schwäbischen Alb - Bea

beabastelt hat geschrieben: ↑Fr 17. Apr 2020, 11:43 Jetzt hab ich mir gestern endlich den WERA PH2 besorgt. Greift ja um Welten besser als andere Schraubendreher. Allein ging die Schraub noch nicht auf. Aber als das Hämmerchen mit dazu kam gings. Jetzt sind beide Schrauben offen und ich kann mir mal meinen Gasgriff/Züge/Reinigung anschauen.
Was bin ich froh dass es das Forum mit so vielen wertvollen Tips gibt!!! Hätte ohne ja meine Domi nach 19 Jahren Stillstand (siehe Tread "beabastelt an Ihrer Domi") nie zum laufen bekommen.
Grüße von der sonnigen schwäbischen Alb - Bea

Na bitte, wer sagst es denn.
Wenn man ihn gleich benutzt, hat man weniger rundgedrehte Schrauben.
Grüße
Andi

Die Ölsifferei hat scheinbar leicht zugenommen.
Bevor ich die Domi am Sonntag geputzt habe, habe ich mal Ausschau nach freilaufenden Öltropfen gemacht. Ölfeucht ist sie in der Mitte nahe der Schraube vor der Zündkerze. Und während sie auf dem Seitenständer steht, läuft wohl das ein oder andere Tröpfchen auf der linken vorderen Seite nach unten. Die Werkzeugbox war leicht ölfeucht.
Also alles in allem muss ich da wohl oder übel nochmal ran.

Was empfehlen die Motorspezialisten unter Euch?
Was sollte ich tun?

Insgesamt läuft sie eigentlich gut. Aber der Ölaustritt macht mir Sorgen, auch wenn es wirklich nicht viel ist.
Ich weiß ja nicht, ob der TÜV herummaulen wird wenn er merkt, dass der Motor an einzelnen Stellen etwas feucht ist. Könnte mir schon vorstellen, dass das als Mangel angekreidet wird.

Die Auspuffpatscherei ist auch noch nicht ganz weg. Aber sie tritt bislang nur dann auf, wenn der Motor richtig warm und schon eine Weile in Betrieb ist. Außerdem muss ich aus etwas höheren Drehzahlen abtouren, damit es potentiell patscht.

Gruß,
Steffen