Tolek hat geschrieben: ↑Sa 29. Dez 2018, 23:21
Abschliesend paar Bilder um was es überhaupt ging . Hätte ich besser am Anfang schon gemacht .Das zweite Bild zeigt die Kammer im Alukorb , um ne Feder einzusetzen muss man die natürlich nicht so weit aufbiegen .Die gelbe Feder war in beiden Kupplungen nicht locker , alle anderen (rot)schon.
Hm, bei der Aktion habe ich ein komisches Gefühl. Sachen montieren, die da nicht hingehören.
Nicht das sich die Geschichte wiederholt,
nur mit U-Scheiben im Motor: https://forum.nx650.de/viewtopic.php?f= ... art=25#top
Na denn, wünsche viel Glück.
Grüße
Andi
Jetzt bei mir erhältlich:
SLS Verschlussplättchen aus ALU Chokeschraube aus Messing Vergaserservice Perfektion ist dann erreicht, wenn nichts mehr hinzugefügt und nichts mehr weggelassen werden kann. >Tasai<
Schön das vergewaltigten des Korbes wäre mir das ganze nicht wert gewesen.
Bin auf deine Rezession im Fahrbetrieb gespannt und hoffe auf keinerlei Schäden.
Gruß Mario
Manchmal kann man nichts machen, ....außer weiter....
Hallo , den vergewaltigten Korb zerleg ich aus reinem Interesse eh komplett und schmeiss ihn dann weg . Die U-Scheiben im anderen Korb können da eigentlich net raus , sogar die Fliehkraft wirkt in eine andere Richtung . (und wenn doch , passen die wunderbar zwischen die Zahnräder )
Wechsle grad die Kupplung an meinem T4 Bus .In der Kupplung sind auch solche Federn als Ruck und Schwingungsdämpfer eingebaut .Die haben alle null Spiel .Dann kanns bei meiner Domi nicht sooo vekehrt sein , daß ich die Spielfrei montiert hab .Wie das wohl bei nem neuen Korb ist?
Wo die Schrauben sind wars vorher genietet ?Hättste die U Scheiben nicht auch so reindrücken können ? Wenn sich deine Federn weiter setzen , könnten die Scheiben theoret. raus , oder ?
kendo hat geschrieben: ↑Di 5. Mär 2019, 17:41
Vorher wars genietet die sind locker geworden...
Solange die "Verschraubung jetzt" noch ein radiales verschieben der Hälften zulässt (gehe ich mal von aus das du da dran gedacht hast), ist alles in Ordnung.
Grüsse langer "Kunst muss es sein, wenn man‘s nicht kann... denn wenn man‘s kann, ist‘s keine Kunst" Der Niedergang deutscher Ingenieurskunst begann mit dem DIN Stecker, ungeeigneten Materialien und beschleunigt mit VW...
Grüsse langer "Kunst muss es sein, wenn man‘s nicht kann... denn wenn man‘s kann, ist‘s keine Kunst" Der Niedergang deutscher Ingenieurskunst begann mit dem DIN Stecker, ungeeigneten Materialien und beschleunigt mit VW...
Die Beweglichkeit von Korb zum Zahnrkranz bleibt gleich
Auch wenn ich noch Unterlegscheiben unter denn Schraube verbaue
Obwohl eine reibungsdämpfung durchaus sinn bei der
CRF machen würde
Das meinte ich.
Wenn es auch um Geräuschminderung geht, könnte man es auch axial Spielfrei machen.
Z.B. mit Wellscheiben unter den Köpfen, bzw. da Langloch, drunter erst eine normale Scheibe, dann eine oder wenn es der Platz zulässt bei flachen Köpfen auch zwei Wellscheiben.
Die Schraubenköpfe müssten, damit es noch beweglich bleibt und sie nicht Lastlos im Gewinde kippeln (und natürlich bevor die Wellscheiben platt gepresst sind)
vorher (innen Kragen oder Hülse) massgerecht "aufsitzen".
Grüsse langer "Kunst muss es sein, wenn man‘s nicht kann... denn wenn man‘s kann, ist‘s keine Kunst" Der Niedergang deutscher Ingenieurskunst begann mit dem DIN Stecker, ungeeigneten Materialien und beschleunigt mit VW...
Sehe gerade das die letzten Bilder gar nicht von der 650 sind. Ich hatte jetzt aber die ganze Zeit nur den Korb der 650er im Kopf.
Vielleicht reden wir deshalb, zumindest in den Details (Masse, Tiefen, Langlöcher etc.) grad etwas aneinander vorbei.
Grüsse langer "Kunst muss es sein, wenn man‘s nicht kann... denn wenn man‘s kann, ist‘s keine Kunst" Der Niedergang deutscher Ingenieurskunst begann mit dem DIN Stecker, ungeeigneten Materialien und beschleunigt mit VW...
Hallo Tolek
Hab mir gerade hier alles durchgelesen
Zu deinen gelben und roten Federn
Die gelbe Feder soll die ersten kräfte abfedern
Was die gelbe Feder nicht schafft kommt nach ca.1.5 mm zu die fünf roten Federn
Darum habe die fünf roten Federn spiel
langer
Ich kenne keinen kupplungskorb der so aufgebaut ist wie du es beschreibst
Wenn ja bitte um Fotos
Er meint wohl das in vielen Mitnehmerscheiben innerhalb ein und derselben Scheibe unterschiedliche Federn
und die oft auch noch unterschiedlich "gemisch" (aber immer diagonal gleichwertig) verbaut sind.
Die weichen sind dann ständig "anliegend" (ohne oder mit kaum Spiel) für kleine Kräfte (weiche Dämpfung)
und wenn diese bei grösseren Drehmomenten "überfahren" werden (mehr als x komprimiert) übernehmen die härteren proportional dazu den grösser werdenden Anteil des Moment.
Grüsse langer "Kunst muss es sein, wenn man‘s nicht kann... denn wenn man‘s kann, ist‘s keine Kunst" Der Niedergang deutscher Ingenieurskunst begann mit dem DIN Stecker, ungeeigneten Materialien und beschleunigt mit VW...
In beiden richtungen hat die Kupplung einen arbeitsweg von je 3mm
Die ersten 1,5mm ist die weich Feder blau markiert zuständig
Die letzten 1,5 mm federnd die 5 harten Federn ab, die ja 1,5 mm spiel
zum Korb haben
Ob das spiel jetzt am Korb oder am zahnkranz ist, ist dabei egal
Ist ja bei der CRF sowieso eine Fehlkonstruktion
.Das zweite Bild zeigt die Kammer im Alukorb , um ne Feder einzusetzen muss man die natürlich nicht so weit aufbiegen .Die gelbe Feder war in beiden Kupplungen nicht locker , alle anderen (rot)schon.
Bilder hab ich natürlich wieder vertauscht .PC ist nicht meine Welt 
)
