Das Honda Dominator Forum

Tolek hat geschrieben: ↑Sa 29. Dez 2018, 23:21 Abschliesend paar Bilder um was es überhaupt ging . Hätte ich besser am Anfang schon gemacht .Das zweite Bild zeigt die Kammer im Alukorb , um ne Feder einzusetzen muss man die natürlich nicht so weit aufbiegen .Die gelbe Feder war in beiden Kupplungen nicht locker , alle anderen (rot)schon.

Ich seh NX

Jetz abba , irgentwas spinnt wieder , Samstag abends meistens ,so wie jetzt Bilder hab ich natürlich wieder vertauscht .PC ist nicht meine Welt

Hm, bei der Aktion habe ich ein komisches Gefühl. Sachen montieren, die da nicht hingehören.
Nicht das sich die Geschichte wiederholt,
nur mit U-Scheiben im Motor:
https://forum.nx650.de/viewtopic.php?f= ... art=25#top
Na denn, wünsche viel Glück.

Grüße
Andi

Schön das vergewaltigten des Korbes wäre mir das ganze nicht wert gewesen.
Bin auf deine Rezession im Fahrbetrieb gespannt und hoffe auf keinerlei Schäden.

Hallo , den vergewaltigten Korb zerleg ich aus reinem Interesse eh komplett und schmeiss ihn dann weg . Die U-Scheiben im anderen Korb können da eigentlich net raus , sogar die Fliehkraft wirkt in eine andere Richtung . (und wenn doch , passen die wunderbar zwischen die Zahnräder )

Wechsle grad die Kupplung an meinem T4 Bus .In der Kupplung sind auch solche Federn als Ruck und Schwingungsdämpfer eingebaut .Die haben alle null Spiel .Dann kanns bei meiner Domi nicht sooo vekehrt sein , daß ich die Spielfrei montiert hab .Wie das wohl bei nem neuen Korb ist?

Hier ein paar Bilder von meinem umbauen auf der crf 250 l

Wo die Schrauben sind wars vorher genietet ?Hättste die U Scheiben nicht auch so reindrücken können ? Wenn sich deine Federn weiter setzen , könnten die Scheiben theoret. raus , oder ?

Vorher wars genietet die sind locker geworden
Die Scheiben können nicht raus, sieht man beim zweiten Bild

Ah prima , was hastn da zweckentfremdet ?

Normale Schrauben und auf der Drehbank bearbeitet

kendo hat geschrieben: ↑Di 5. Mär 2019, 17:41 Vorher wars genietet die sind locker geworden...

Solange die "Verschraubung jetzt" noch ein radiales verschieben der Hälften zulässt (gehe ich mal von aus das du da dran gedacht hast), ist alles in Ordnung.

Ob Nieten oder Schrauben es aendet sich ja nichts

Die Abdeckplatte muss fest mit dem Korb verschraubt sein

Die meinte ich nicht.

Die Beweglichkeit von Korb zum Zahnrkranz bleibt gleich
Auch wenn ich noch Unterlegscheiben unter denn Schraube verbaue
Obwohl eine reibungsdämpfung durchaus sinn bei der
CRF machen würde

Das meinte ich.
Wenn es auch um Geräuschminderung geht, könnte man es auch axial Spielfrei machen.
Z.B. mit Wellscheiben unter den Köpfen, bzw. da Langloch, drunter erst eine normale Scheibe, dann eine oder wenn es der Platz zulässt bei flachen Köpfen auch zwei Wellscheiben.
Die Schraubenköpfe müssten, damit es noch beweglich bleibt und sie nicht Lastlos im Gewinde kippeln (und natürlich bevor die Wellscheiben platt gepresst sind)
vorher (innen Kragen oder Hülse) massgerecht "aufsitzen".

Du müsstest die Wellscheiben innen montieren vor der Abdeckplatte
Aussen hat sie keine wirkung.
Besser ist ein radikaler umbau

Sehe gerade das die letzten Bilder gar nicht von der 650 sind. Ich hatte jetzt aber die ganze Zeit nur den Korb der 650er im Kopf.
Vielleicht reden wir deshalb, zumindest in den Details (Masse, Tiefen, Langlöcher etc.) grad etwas aneinander vorbei.

Hallo Tolek
Hab mir gerade hier alles durchgelesen
Zu deinen gelben und roten Federn
Die gelbe Feder soll die ersten kräfte abfedern
Was die gelbe Feder nicht schafft kommt nach ca.1.5 mm zu die fünf roten Federn
Darum habe die fünf roten Federn spiel

langer
Ich kenne keinen kupplungskorb der so aufgebaut ist wie du es beschreibst
Wenn ja bitte um Fotos

Ist das was spezielles an der Domi oder für grosse Einzylinder ? Woher weisst du das ?

Er meint wohl das in vielen Mitnehmerscheiben innerhalb ein und derselben Scheibe unterschiedliche Federn
und die oft auch noch unterschiedlich "gemisch" (aber immer diagonal gleichwertig) verbaut sind.

Die weichen sind dann ständig "anliegend" (ohne oder mit kaum Spiel) für kleine Kräfte (weiche Dämpfung)
und wenn diese bei grösseren Drehmomenten "überfahren" werden (mehr als x komprimiert) übernehmen die härteren proportional dazu den grösser werdenden Anteil des Moment.

Das wäre eine schlüssige Erklärung für mich

Hier die Funktionsweise der CRF Kupplung

In beiden richtungen hat die Kupplung einen arbeitsweg von je 3mm
Die ersten 1,5mm ist die weich Feder blau markiert zuständig
Die letzten 1,5 mm federnd die 5 harten Federn ab, die ja 1,5 mm spiel
zum Korb haben
Ob das spiel jetzt am Korb oder am zahnkranz ist, ist dabei egal
Ist ja bei der CRF sowieso eine Fehlkonstruktion