Das Honda Dominator Forum

Ja, das ist die normale. Davon habe ich noch da.

Neue Kerze bringt auch nix, keine Veränderung

Markus hat geschrieben:...Im kalten Zustand mit Joke läuft sie ganz gut, aber wenn sie dann warm ist uns man den Joke rein macht, zieht sie recht stottert nach oben...

...Zieht man den Joke ein klein bisschen, zieht die besser...

...Hin und wieder geht sie aus wenn man an der Ampel stehen bleibt. Springt aber nach bissl Orgeln wieder an.
Wenn man nach dem Beschleunigen das Gas weg nimmt, knallt es ab und zu aus dem Auspuff...

Gnadenlos all dass was du geschrieben hast bedeutet zu mager.

Auf Undichtigkeiten rund um den Vergaser prüfen,
Vergaser raus, zerlegen prüfen.

Hat die NX nicht einen Unterdruckvergaser?

Einen Gleichdruck

Ok
So einen habe ich noch nie zerlegt.

Wie würde dich denn eine defekte CDI auswirken?

Steckverbindungen abziehen und die andere an deren Stelle setzen.

Schon klar Büds
Ich meinte, falls die nicht mehr richtig funktioniert, wie sich das auf das auswirkt?
Oder setzt die dann komplett aus?

Hattest Du nicht erst austauschen geschrieben?
Also, eine defekte CDI kann auch dafür sorgen, dass die Maschine nicht rund läuft.

Da wäre ne CDI zum testen mal nicht schlecht

Ich glaube der Vorbesitzer hat was von einem K&N Filter erzählt, gib gerade auf Arbeit und kann nicht schauen. Aber wenns so ist, und der Vergaser nicht dazu eingestellt wurde, läuft sie zu mager oder?
An welcher schraube stell ich sie fetter in es zu testen?

Hab mal Bilder aus dem Reparaturhandbuch gemacht. Vielleicht kannst du was erkennen

Das ist jetzt das Innenleben aner wo ist außen die schraube für die gemischregulierung um sie fetter oder magere zu stellen

Hallo Markus, schau mal im Beitrag
NX 650 Motor dreht nicht hoch
Auf der Seite 2 ist ein Exzeichnung, da solltest du die Schraube sehen

Super danke dir

Was wäre dem für die Domi die richtige Einstellung, 1 1/2 Umdrehungen raus?

Bzw um das die fetter läuft, müsste die schraube etwas rein gedreht werde oder?
Oder die Düsen Nadel eine Kerbel höher?

Markus hat geschrieben:Die Vorgeschichte kenn ich auch nicht wirklich, wie gesagt, hab sie erst Anfang April geholt.

Bei so etwas, erst mal Ölwechsel mit Filter.
Bei den Symptomen ist eine Vergasergrundreinigung angesagt, dann der korrekte Zusammenbau und Einbau. Auf die Dichtung im Isolator achten. Die ist nach Jahren genau so platt wie die Schwimmerkammerdichtung.

Grüße
Andi

Ehe du die CDI tauschst suche erst alle anderen Fehler ab. Meine Meinung, immer erst die günstigste Variante tauschen.

a » Sa 29. Apr 2017, 21:51

Markus hat geschrieben:
Die Vorgeschichte kenn ich auch nicht wirklich, wie gesagt, hab sie erst Anfang April geholt.


Bei so etwas, erst mal Ölwechsel mit Filter.
Bei den Symptomen ist eine Vergasergrundreinigung angesagt, dann der korrekte Zusammenbau und Einbau. Auf die Dichtung im Isolator achten. Die ist nach Jahren genau so platt wie die Schwimmerkammerdichtung.

Klar, Ölwechsel macht man eh, würde ich aber als Fehlerquelle mal ausschließen.
Vergasserdichtung kann sein. Aber wäre das nicht beim Test mit Bremsenreiniger aufgefallen. Vielleicht auch nicht.

Reiß mal den K&N ( falls vorhanden) raus und mach den originalen Luffi rein. Zündkabel und/oder Spule will ich aber immer noch nicht ausschließen.

Saruman hat geschrieben: Klar, Ölwechsel macht man eh, .

Biste da sicher?

Saruman hat geschrieben:Vergasserdichtung kann sein. Aber wäre das nicht beim Test mit Bremsenreiniger aufgefallen. Vielleicht auch nicht.

Reiß mal den K&N ( falls vorhanden) raus und mach den originalen Luffi rein. Zündkabel und/oder Spule will ich aber immer noch nicht ausschließen.

Nein, die Vergaserdichtung ist es nicht, war nur als Beispiel.
Manchmal ist es auch der Übergang vom Vergaser zum Isolator. dann ist der Vergaser beim Zusammenbau nicht richtig eingerastet. Das gibt dann die Auspuffpatscher.

Grüße
Andi

Hab den original Filter nicht.
Was ist der Isolator?

Beitrag von Markus » So 30. Apr 2017, 00:41

Hab den original Filter nicht.
Was ist der Isolator?

Dann solltest du ihn dir holen. Eine Diagnose, vor allem aus der Ferne, wird mit einer Maschine die nicht im Originalzustand ist, und wo wohl keiner eine Ahnung hat was gemacht oder umgebaut wurde, schwierig.

Die Unterschiede zwischen Original Papierfilter und K&N sind gering, da ist wenn nur "Feinabstimmung" notwendig.
Auf keinen Fall ist es so dass bei einen Motor, welcher vorher mit Papier normal lief, mit K&N die Symptome wie hier beschrieben auftreten.

@Markus,

schau Dir mal im alten Forum (hondadominator,de) die Technik Ecke-Wartung-Leerlaufgemsich einstellen an, da findest du eine Anleitung. Man kann keine pauschale optimale Einstellung des LLG bezeichnen, das hängt von mehreren Faktoren ab. HD, Filter, Auspuff ect. Bei mir lag z.B. die optimale EInstellung mit 155 HD 50er LD K&N und Arrow Auspuff (Einzelschalldämpfer) zwischen 2 1/4 und 2 1/2 Umdrehungen.

Gruß