Das Honda Dominator Forum

dieCobra hat geschrieben: ↑Sa 23. Dez 2023, 18:39

Metzomeister hat geschrieben: ↑Sa 23. Dez 2023, 18:31

langer hat geschrieben: ↑Sa 23. Dez 2023, 16:48
Hmm, wenn du keinen Motor mit Kicker hast, sind da auch keine Ritzel.

Zur Lamellendicke; die leiden, selbst bei hoher Laufleistung, praktisch nie an Untermass.
Wenn eine Kupplung bei der Domi schlupft, liegt das am fehlenden Anpressdruck durch erlahmte Federn und sofern die keiner zu Tode gequält hat, nie am Dickenmass.

Deine Angabe; Federn haben noch 0,8 soll was bedeuten ? Du solltest insgesamt mal etwas klarer beschreiben, was du meinst.

Eine nicht gut trennende Kupplung ist wieder was anderes.
Da wird es, wenn diese trotz korrektem Spiel und ausreichend gewährleistetem Hubweg der Druckplatte weiterhin schlecht trennt, komplizierter.

Zu den erwähnten "Metallteilen" unten im Gehäuse (und der Kuriosität das gleichzeitig dein Saugsieb sauber war)
solltest du noch ebenfalls etwas mehr Details schreiben. Was für ein Material ist es denn überhaupt ? Fotos von den Brocken wären gut.

Das scheint so als ob es kleine Aluspähne vom Motorblock sei.

IMG_20180121_153317.jpg
Meinst Du so was?

Grüße
Andi

dieCobra hat geschrieben: ↑So 24. Dez 2023, 11:41 Ich höre keine lautstarke Kupplung. Nur einen kalten Motor mit schlechtem Öl.
Was ich viel schlimmer finde, ist die eingeknickte Ölsteigleitung direkt hinter den Auge. Oder zumindest ist die dort plattgeklopft. Kontrollieren!!!!

Grüße
Andi

dieCobra hat geschrieben: ↑So 24. Dez 2023, 13:13 Fragt sich dann, wieviel kommt oben an ?
Ist die Leitung nun platt oder schön rund?

Grüße
Andi

dieCobra hat geschrieben: ↑So 24. Dez 2023, 13:13 Fragt sich dann, wieviel kommt oben an ?
Ist die Leitung nun platt oder schön rund?

Grüße
Andi

dieCobra hat geschrieben: ↑Di 19. Dez 2023, 10:07 EBC Carbonlamellen inkl. Federn
was ist denn das schon wieder?


Grüße
Andi

Liegt es vll. an den komischen Carbonkamellen?

Das glaube ich nicht - da kann man nicht viel Falsch machen - EBC ist schon ziemlich lange am Markt.
Wohl aber bei den mitgekauften Kuppl.-Federn, die angebl. für ca. 17 Modelle passen .
Das Beste wäre es, diese Federn, entweder jemandem zu Schenken, den man nicht leiden kann ,
oder besser, die Federn einzeln aus 2 Meter Entfernung in die Schrott-Tonne zu werfen ... (beliebtes Mechaniker-Spiel), wer zuerst drei Federn drin hat gewinnt (!)

Ich wünsche weiterhin 'genussvolles_Schrauben' - und viel Erfolg;
mfG. Herbert

Enola Gay hat geschrieben: ↑Fr 29. Dez 2023, 00:06

Liegt es vll. an den komischen Carbonkamellen?

Das glaube ich nicht - da kann man nicht viel Falsch machen - EBC ist schon ziemlich lange am Markt.
Wohl aber bei den mitgekauften Kuppl.-Federn, die angebl. für ca. 17 Modelle passen .
Das Beste wäre es, diese Federn, entweder jemandem zu Schenken, den man nicht leiden kann ,
oder besser, die Federn einzeln aus 2 Meter Entfernung in die Schrott-Tonne zu werfen ... (beliebtes Mechaniker-Spiel), wer zuerst drei Federn drin hat gewinnt (!)

Ich wünsche weiterhin 'genussvolles_Schrauben' - und viel Erfolg;
mfG. Herbert

Metzomeister hat geschrieben: ↑Fr 29. Dez 2023, 07:32

Also doch eventuell andere Kupplungsfedern kaufen, die extra nur für die NX650 passen?

Viele Grüße

Andreas_NRW hat geschrieben: ↑Fr 29. Dez 2023, 08:35

Metzomeister hat geschrieben: ↑Fr 29. Dez 2023, 07:32

Also doch eventuell andere Kupplungsfedern kaufen, die extra nur für die NX650 passen?

Viele Grüße

Wäre zu empfehlen.

Weitere Frage : was hast Du jetzt für ein Motoröl eingefüllt?

steffen hat geschrieben: ↑Fr 29. Dez 2023, 10:21 Ich fahre teilsynthetisches 10W-40 Öl, schon von je her.
Hatte noch nie Kupplungsrutschen.

Also wenn der Mix aus zweimal 10W-40 besteht, und beides explizite Motorradöle sind, sollte das eigentlich unkritisch sein.

Gruß,
Steffen

jakobjogger hat geschrieben: ↑Fr 29. Dez 2023, 12:18 Warum ziehst du die Schrauben nicht einfach gleichmäßig an? Was ist ein "total schepp... Kugellager?"

langer hat geschrieben: ↑Sa 30. Dez 2023, 02:29 Die Federn sitzen, das ist von Honda mangels korrekter Zentrierung schlecht designt, alle vier maximal aussermittig,
schaben zusätzlich beim Hub unter den zu kleinen U-Scheiben, die sie nicht flächig, sondern seitlich drücken.
In dem Zustand werden sie beim Hub, da zur Seite ballend, mit Spannung kratzend/schabend in die Wandung der Schächte der Druckplatte gedrückt.

Das kann zum einen zu Schlupf führen (da dabei ein Teil des eigentlichen Anpressdruck, durch das ballen und dem andrücken an die Wandung der Schächte verloren geht),
zu schwergängiger undefinierter Betätigung, aber auch zu einer schlechten Trennung, wenn die Druckplatte dadurch schief abhebt,
der Hubweg nicht ganz ausreicht, um die verbliebene nahe Seite vollständig zu trennen und/oder sie im getrennten Zustand taumelt.