Das Honda Dominator Forum

Hallo Zusammen,

ich brauch mal wieder Fachwissen.
Meine Dominator fing letztes Jahr immer häufiger an zu ruckeln, ging zeitweise ganz aus. Sprang aber nach dem Ausrollen sofort wieder an.
Also Vergaser ausgebaut und zu Xmas nach Wien gebracht (die Burschen dort sind echte Koryphäen was Vergaser Technik anbelang).
Den blitzblank gereingten und gewarteten Vergaser wieder eingebaut, Mopped gestartet. Erstmal wieder strahlende, glückliche AUgen gehabt, aber....
Auf der ersten Ausfahrt fing das ruckeln wieder leicht an und sie ist mir auch einmal wieder stehen geblieben. Was kann das noch sein? Benzinfilter ist sauber.
Ich hab irgendwo mal was zur Zündspule gelesen, die das auch auslösen könnte? Oder gibts noch andere, alte Verdächtige?
Die Temperaturen werden wärmer... ihr wisst was ich meine

LG, Nadja

Hallo Nadja,
Erster Schritt: A-NRW- Gedächtnisstecker überprüfen, reinigen (penibel) zusammen stecken und fahren. Gemeint sind die zwei Stecker rechts vorn am Tank.
Zweiter Schritt: Wenn immer noch das Problem besteht, Zündkabel von der Zündspule zum Kerzenstecker überprüfen. Vorsicht: Das Kabel ist in der Zündspule auf einen Dorn reingedreht. Nicht einfach daran rumziehen. Evtl. Kabel und Stecker mit Zündkerze tauschen
Wenn das nicht hilft mal die CDI tauschen.

Ey JJ "Gedächnisstecker" hört sich etwas morbide an!
Ich bitte um "Lieblingsstecker"

Zurück zum Thema,
Elektrik, ja
Aber das Fehlerbild wirft noch andere Fragen auf:
Ist der Benzinfluss aus dem Tank gesichert?
Ist die Tankentlüftung "frei"?
Welche Baureihe ist Deine DOMI? RD02 (1) , RD02 (2), RD08 oder ne 500er?
--- wegen der Tank ent-/Belüftung

Es ist ne RD02.
Benzinfluss passt, Entlüftung? Worauf muss ich da achten?
Wie ist den die "richtige" Bezeichnung für den Stecker?
Weil irgendwie scheint sie auch ein bisschen ein Elektrikproblem zu haben.
Letztes Jahr habe ich die linke Lenkerarmartur getauscht, weil der Fernlichtschalter defekt war.
Dann hat der Blinker nicht mehr funktioniert, erst war es der Schalter, dann das Relais.
Das Relais war gebrochen, ich habe es nachgelötet, aber nachdem es jetzt wieder nicht funktioniert, werde ich es wohl auch noch tauschen.

Die gleichen Symptome hatte auch meine Domi. Ruckeln, ausgehen, beim Ausrollen wieder angesprungen und Drehzahlschwankungen. Es war die CDI. Laufleistung bis dahin, 21Tkm.

Grüße
Andi

Da bin auch auch bei "die Cobra" Andi. War bei meiner Domi das gleiche. Schlechte Kontaktstellen der CDI führen dann immer wieder zu Zündaussetzern ode rkomplett fehlendem Zündfunken.
Hatte eine Ersatz CDI da, und seit dem Wechsel keine Probleme mehr.

Dem kann ich nur zustimmen...
Bei mir war's vor allem bei Regen...
Gruß Mago

Vielen Dank für die Tips!
Dann werde ich mich am Wochenende wohl mal wieder dran machen die Verkleidung abzuschrauben....
Eine CDI Box habe ich noch hier herumliegen, vielleicht war es das ja dann schon (hoffentlich).

LG, Nadja

Nochmal zur Tankbelüftung
Die RD02 mit integrierten Blinkern in der Verkleidung
hat dafür einen Anschluß im Rahmentunnel des Tank.
Wenn der aufgesteckte Schlauch irgendwo abgeknickt ist kann
das einen ähnlichen Effekt hervorrufen.

Meine RD02 hat die nicht integrierten Blinker, ist die Tankbelüftung dort gleich?
Beim Abnehmen des Tanks ist mir bisher kein Schlauch aufgefallen.
Und besagter Gedächtnis-Stecker, ist das der zwischen Zündspule und Zündbox? Oder ist da etwas anderes gemeint?

LG, Nadja

Daher die Frage nach dem genauen Modell...
Die RD02 mir separaten Blinkern hat den kleinen Tank mit Bajonett-Deckel
Da gibt es keinen Be-/Entlüftungsschlauch.
Das geht über den Tankdeckel.
Wenn der keine Luft in den Tank lassen tät würde unmittelbar
nach dem Absterben des Motor ein "pffft" beim öffnen des Deckel zu hören sein.

Besagter Stecker befindet sich rechts am Lenkkopf, der mit den vielen dünneren Kabeln.
Darüber geht die elektrische Sicherheitskette, dort Kontaktschwächen können
Eine Sensible CDI schon mal zum Rumzicken bringen.

Hallo Zusammen,

es ist jetzt schon wieder eine ganze Zeit her, daß ich hier Hilfe gesucht habe.
Mittlerweile habe ich fast alle Eure Tips beherzigt und umgesetzt.
Nochmals kurz zur Erinnerung, die Dominanz ruckelt im Standgas, geht teilweise aus. Auch beim Fahren geht sie aus, fühlt sich so an als würde sie keinen Sprit mehr bekommen.
Mittlerweile habe ich den Vergaser professionell reinigen lassen, Benzinfilter wurde gereinigt, CDI ist gewechselt, der Stecker rechts am Lenkkopf ist geprüft und mit Kontaktspray behandelt.
Leider hat bisher alles nicht geholfen, sie ruckelt immer noch.
Deswegen habe ich jetzt mal ein Video davon gemacht und auf YouTube hochgeladen:

https://youtu.be/p3YM4qlz-u0




Vielleicht habt ihr ja noch ein paar Ideen um mir zu helfen?
Neue Zündspule liegt schon auf der Werkbank, muss aber noch getauscht werden.

Vielen Dank für Eure Hilfe

LG, Nadja

Krümmerschrauben festziehen
Luftfilter dicht machen
Ansaugschnorchel auf Dichtigkeit prüfen, ggf. Schelle fester anziehen und auf Dichtigkeit prpfen

mach mal bitte nen foto von dem ansaugstutzen aufm wiedeo von untendrunter. der ist meines wissens sehr star. und auf deinem viedeo sind unten vivrationen zu sehen die vieleicht drauf hinweisen das der unten drunter kaputt ist. hatte ich auch bei meinem ( okay war kurz vor kaputt)

Hallo Nadja,

ich tippe auch auf Falschluft im Ansaugbereich. Das Standgas ist m.M. auch zu hoch, das sind ja bestimmt 1500 U/min. Wenn alles i.O. ist, läuft sie auch mit 1200 U/min.

Der Ansaugstutzen kann unten rissig sein, das Thema dazu findet sich hier oft im Forum.

War der Choke bei der Aufnahme noch aktiv?
Wenn nein, stimmt der Vergaser vorne und hinten nicht.

Und die beiden Stecker sind rechts unterm Tank ,rot und schwarz.

Grüße
Andi

Der Bruder hat geschrieben: ↑So 16. Jun 2019, 20:40 mach mal bitte nen foto von dem ansaugstutzen aufm wiedeo von untendrunter. der ist meines wissens sehr star. und auf deinem viedeo sind unten vivrationen zu sehen die vieleicht drauf hinweisen das der unten drunter kaputt ist. hatte ich auch bei meinem ( okay war kurz vor kaputt)

Off Topic, "Deiner" war eines der jüngsten Teile an dem Mopped
Pulsieren des "Isolator" ist normal!
.
Ich bin immer noch bei"Elektrofipps"

Andere Frage: Wie hoch ist denn der Spritverbrauch?
Wenn der nämlich ungewöhnlich hoch ist, ist das auch ein Indiz dafür, dass an der Gemischaufbereitung etwas nicht passt. Sei es Falschluft oder ein Defekt am Vergaser.

Dieses Verhalten, wie man es im Video sieht, hatte meine Domi auch mal eine Zeit lang, wenn auch nicht so ausgeprägt. Die Ursache war Falschluft.
Und ja, ich kann Andreas_NRW Angabe bestätigen: Das Pulsieren des Ansaugstutzens bei laufendem Motor ist normal.

Gib mal Bescheid wie sich die Unterseite des Ansaugstutzens anfühlt! Untenrum hat der eine Wölbung nach innen, und dort mittig bilden sich mit fortgeschrittenem Alter Risse der Länge nach. Die kann man ertasten.

Gruß,
Steffen

Bei laufendem Motor mit einem Papiertuch unten an den Isolator (Anzaugstutzen)
Wen der einen Riß hat kann dort auch Gemisch ausgeblasen werden und der Sprit kondensiert auf das Tuch...

Man könnte auch Bremsenreiniger auf den Ansaugstutzen (Isolator) spritzen. Wenn sich dann am Motorlauf etwas ändert, hat man den Übeltäter. Wenn nicht, wirds wohl am Vergaser liegen. Ich würde auf jeden Fall mal die Kerze ansehen. Wenn diese in Richtung silbrigweiß gefärbt ist, läuft der Motor mager. Dann mal die Leerlaufgemisch-Schraube etwas herausdrehen. Das ist die Stellschraube unten am Vergaser. An die kommt man entweder mit einem Schrauberbit oder Spezialwerkzeug ran.
Entweder verbessert sich der Motorlauf oder es passiert nichts. Wenn sich dadurch (so war es bei meiner domi) nichts ändert, ist die Leerlaufdüse bzw. die Bohrung hinter der Drosselklappe verstopft. Dann muss der Vergaser raus und die entsprechenden Teile gereinigt werden.

Liebe Grüße vom Gardasee
Nicola

>Mittlerweile habe ich den Vergaser professionell reinigen lassen<

Das hatten wir hier schon im Forum, der Vergaser war in drei Werkstätten und funktionierte immer noch nicht.

Grüße
Andi

Hallo Zusammen,

vielen Dank für die vielen Tips!
Ich habe gerade eines nach dem anderen abgearbeitet.
Also der Ansaugstutzen fühlt sich glatt an, die besagte Einbuchtung spüre ich, aber keine Risse.
Luftfilter schaut auch ok aus, genauso der Ansaugschnorchel. Zündkerze habe ich auch raus, die scheint uralt uns ist auch so ein bisserl silbrig-weiß. Die habe ich nun gegen eine Iridiumkerze getauscht (siehe Bilder):
Im Moment stottert sie immer noch, so wie oben auf dem Video.
Werde sie nun abkühlen lassen und dann mal sehen ob ich an die Gemischgasschraube komme.
Die Stecker am Lenkkopflager habe ich nochmal eingesprüht, am Motorlauf ändert sich auch nix wenn ich an diesen Steckern rüttel.

Der Vergaser wurde, wie ich früher schon geschrieben habe bei Xmas in Wien gereinigt und Instand gesetzt. Die Jungs sind wirkliche Koryphäen,
daran wird es wohl nicht liegen.

Weinviertlerin hat geschrieben: ↑Fr 21. Jun 2019, 11:40 ...Die Stecker am Lenkkopflager habe ich nochmal eingesprüht, am Motorlauf ändert sich auch nix wenn ich an diesen Steckern rüttel...

Das klingt als hättest du den gar nicht auseinander gehabt ?!?
Falls; nur einsprühen nutzt da nichts. Der muss "wenigstens" mehrmals auseinander und wieder zusammengesteckt werden damit sich evtl. Korroision löst.

Das klingt als hättest du den gar nicht auseinander gehabt ?!?
Falls; nur einsprühen nutzt da nichts. Der muss "wenigstens" mehrmals auseinander und wieder zusammengesteckt werden damit sich evtl. Korroision löst.

Sorry blöd ausgedrückt von mir, den Stecker hatte ich schon auseinander und schon mal eingesprüht. Habe es einfach nochmals wiederholt.
Und wie gesagt, wenn ich dran ruckelt ändert sich nichts.

Zündkabel noch Original ?
Falls ja austauschen. Das ist verhärtet, undicht und in den mikro Rissen verdreckt (was einen grossteil der Zündleistung eliminiert).
Den Kerzenstecker (der Originale taugt leider nichts) auch gegen einen "dichten" austauschen.
Dabei auf die Gummitülle des Zündkabel zur Zündspule hin achten. Wenn nicht mehr weich/rissig, austauschen.
Die Zündspule muss auch aussen sauber sein. Wenn die verdreckt/verschmiert ist (nach den Jahren meistens...) ordentlich sauber machen.
Durchaus auch mit Bremsenreiniger ran, damit der Schmierfilm komplett weg geht.
Die Befestigung der Zündspule und den Masseanschluss prüfen. Reinigen und wieder gut festziehen.
Stecker der Zündspule (Primärseite von der CDI kommend) reinigen.