Das Honda Dominator Forum

NX 650 RD 08: Vor drei Jahren werksneuen Vergaser gekauft. Eingebaut. Nach zwei Jahren festgestellt, dass im Stand Benzin aus der Schwimmerkammer tropft. Kommt aus dem Überlauf. Na gut, denke ich, dann baue ich halt ein neues Schwimmernadelventil und einen neuen Schwimmer ein. Auf die paar Kröten kommts jetzt auch nicht mehr drauf an. Heute hab ichs endlich durchgezogen. Und was iss? Der Versager tropft immer noch ausm Überlauf, trotz neuem Schwimmer und neuem Nadelventil. Innen in der Schwimmerkammer ist alles penibel sauber. Was jetzt????? Hat einer eine zündende Idee?

Grüßle

Wolf-Ingo


P.S.: "zündend" ist jetzt vielleicht auch nicht gerade eine optimale Wortwahl bei einem undichten Vergaser....

Ich würde sagen, der Schwimmer ist in der Endstellung (schließen des Ventils) zu hoch eingestellt. Heißt, der Schwimmer muss etwas nach unten eingestellt werden. (wenn's ne Messingspange ist, etwas biegen)
So schließt das Ventil wieder.

Beim Domi Keihin ist keine Zunge zum biegen.

Wenn jetzt Schwimmer und Nadelventil neu ist (und das gleiche noch immer)... hmm
bliebe Sitz des Gummikonus. Entweder hat der Rand der Messingbohrung einen schmarren/Kratzer oder es ist ein Fremdkörper da dran.

Was passieren kann;
wenn das Messing Grünspan angesetzt hat kann der Gummikonus an solch aufgeblühten Stellen auch nicht mehr 100 pro dicht schliessen.
(Das hättest du aber bei der Rep gesehen und geschrieben... wohl eher nicht der Fall...).

Mit Überlauf meinst du den senkrechten Stutzen unten an der Schwimmerkammer ?
Dann müsste noch sichergestellt werden das die Ablasschraube (deren metallischer Konus und das Gegenstück im Gehäuse) auch wirklich dicht ist.
Ansonten könnte das nämlich durchaus mit einer "überlaufenden" Schwimmerkammer verwechselt werden.

Woher ist die Schwimmernadel?
Es sind Rep-Sätze im Umlauf da ist die Nadel zu kurz / der Gummikonus nicht im korrekten Winkel.
Sieht man nur im direkten Vergleich und mit geeignetem Meßzeug.
.
Ähnliches seinerzeit beim Andy in Schottland erlebt.

Ich denke ja nicht an einen neuen Vergaser für über 700,-€ oder etwa doch?
Kannst ihn mir gerne zuschicken, dann messe und schaue ich ihn durch.
Eine Grundreinigung eines fabrikneuen Vergasers fällt ja wohl aus.
Bei Interesse schreib mir per PN.

Grüße
Andi

Danke, Leutz, für die freundliche Aufnahme meines Beitrags. Folgendes zu den Vermutungen:

• Das Benzin kommt eindeutig aus dem Überlaufröhrchen unter der Schwimmerkammer.

• Das Innenleben des edlen Teils blinkt und blitzt absolut neuwertig. Keinerlei Ablagerungen.

• Ich verwende ausschließlich Honda-Originalteile vom Freundlichen. Der Vergaser kam in der Originalbestückung in einer Honda-Tüte an, die nachgekauften Teile waren ebenfalls eingeschweißt im Honda-Tütchen.

Ich habe jetzt mal einen anderen, baugleichen, stark gebrauchten Vergaser an den Tank geklemmt und warte ab, ob der dicht bleibt. Seit einer halben Stunde ist er das. Wenn die Dichtigkeit erwiesen ist, tausche ich mal die Schwimmerkammern. Es könnte ja auch das Überlaufröhrchen im leckenden Versager zu kurz sein. Mal sehen, ob das weiterführt. Danke an Andi für das freundliche Angebot. Sollte ich mit meinem Latein irgendwann am Ende sein, komme ich gern darauf zurück. Zunächst berichte ich weiter.

Grüße vom Großkönig

Nergal hat geschrieben: ↑Sa 6. Apr 2019, 14:21 ...Das Benzin kommt eindeutig aus dem Überlaufröhrchen unter der Schwimmerkammer...

Deshalb meine Frage, da beides, Überlauf Standröhrchen (Messing) sowie Ablasschraube in diesen Stutzen münden.
Darum könnte es auch eine undichte Ablasschraube (der Konus, die Bohrung bzw. eine Beschädigung oder Fremdkörper dort) sein

Neueste Forschungsergebnisse:

• Ich habe den Schwimmerkammerdeckel ausgetauscht. Leider tropft der Vergaser immer noch aus dem Überlauf. Da der jetzt eingesetzte Deckel in einem anderen Vergaser keinen Sprit durchließ, fällt der Deckel als Problemursache nun aus.

• Prüfung des Schwimmerventils: Es schließt absolut dicht, wenn man den Vergaser auf den Kopf stellt und kräftig in den Benzinstutzen hineinpustet. Ich hatte vor zwei Jahren sogar einen Test beim Freundlichen machen lassen mit Pressluft. Auch damals hielt das Ventil dicht

Aus dem oben geschilderten Befund könnte man nun schließen, dass der Benzinpegel in der Schwimmerkammer nicht die Höhe erreicht, die es nun mal braucht, um das Nadelventil sicher zu schließen. Vielleicht sitzt das Schwimmerventil einen Ticken zu hoch. Ich werde das als nächstes nachmessen. Bei einem BVF-Vergaser (vonne Emme) könnte man einfach die Schwimmerzunge verbiegen, aber wir haben ja ein edles Japan-Plastik-Teil vor uns. Mal sehen, was die Messung ergibt. Als Abhilfe könnte ich mir vorstellen, den Überlauf durch einen - über das Überlaufröhrchen gezogenen - benzinfesten Schlauch um einen Millimeter zu verlängern, so dass der Benzinpegel etwas höher kommt. Fraglich aber, ob das dauerhaft hält.

Neuestes Ergebnis: Beide Vergaser sind in ihren Maßen absolut identisch. Abweichungen im Bereich von einem oder zwei Zehntel Millimeter führe ich auf meine freihändige Messmethode mit einem Schieber zurück. Die Inspektion des Ventilsitzes per Lupe ergab eine stecknadelspitzengroße Pittingstelle im Dichtungsbereich. Auf dem Foto kann man sie bestenfalls erahnen als Schatten auf Pos. 11 Uhr direkt am kleinen Loch. Gut möglich, dass sie die Ursache ist. Es dauert auch jedesmal rund 15 Minuten, bis der Vergaser dann überläuft, was auf eine kleine Undichtigkeit hinweist. Wenn der Bezinhahn dann allerdings länger offensteht, kommt einiges an Leckage zusammen.

Jedenfalls bin ich mit meinem Latein am Ende. Wer noch eine Idee hat....

So schlimm braucht es nicht werden....
Schickst Du mir eben halt beide zu.

Grüße
Andi

Da wird alles klar. Man erkennt trotz unscharfem Bild das der Messing Sitz völlig vermurkst ist.
Das war ein neuer Vergaser ? Wenn, ist das ne sauerei. Kann mir nicht vorstellen das der so aus dem Werk ging. Da muss einer... vielleicht ein Rückläufer.

Zurückgeben geht wohl nicht mehr ?

Falls nicht. Der Sitz könnte (muss) nachbearbeitet werden.

Das der Messingsitz im Gehäuse selbst undicht eingepresst wurde kann sein, muss aber nicht.
Das kann man ja vorher (Stöpsel in's Loch, 1/2m senkrechter Schlauch mit Sprit am Stutzen) leicht testen.

Sollte das Messing ansich dicht sein würde ich den Sitz (Ausrichtung beim spannen exakt im Winkel) den Sitz nachsenken (nicht mehr als nötig).
Das Ding hat sicher einiges gekostet und alles andere ist wahrscheinlich in Ordnung.

PS. Wolf-Ingo
Sollte der Sitz im Gehäuse selbst doch undicht sein gäbe es auch dann eine Möglichkeit. Nicht wegwerfen.

Ich bedanke mich sehr herzlich für die freundlichen Ratschläge und Hilfsangebote, die ich gern aufgreifen werde. Ich berichte über die eingetretenen Effekte. Den Versager habe ich nicht bei Ebay geschossen, sondern 2016 bei einem Händler regulär gekauft. Die Tropferei fiel mir erst im Urlaub des Jahres 2017 auf, als ich neben dem Zelt lag und sich mein Blick eher zufällig auf die Domi richtete. Ich hielt die Schwimmernadel für den Verursacher, bin aber wegen Arbeitsüberlastung erst jetzt zum Reparaturversuch gekommen. Reklamieren beim Verkäufer wird nach mehr als zwei Jahren sicher nichts bringen. Das Teil wurde seinerzeit als Neuteil vom Verkäufer aus Spanien importiert.

Hallo,
ich würde versuchen, die Ventilspitze mit einer feinen Schleifpaste einzuschleifen!
Z. B. Rotweiß Polierpaste! Die Ventilspitze mit einem passenden Schlauch an einem Holzstab befestigen und wie beim Ventil einschleifen vorgehen.
Gruß, Willi

Die Ventilspitze hat nen Gummibelag!
Da ist NX gut mit Einschleifen.
Mit nem Q-Tip und Zahnpasta -so eine für besonders weiße Zähne- könnte man versuchen die Fläche im Ventilsitz zu polieren.

BikeWilli hat geschrieben: ↑So 7. Apr 2019, 13:12 Hallo,
ich würde versuchen, die Ventilspitze mit einer feinen Schleifpaste einzuschleifen!
Z. B. Rotweiß Polierpaste! Die Ventilspitze mit einem passenden Schlauch an einem Holzstab befestigen und wie beim Ventil einschleifen vorgehen.
Gruß, Willi

Er meint bestimmt;

mit der Ventilspitze den Messingring/Sitz einschleifen, also die Polierpaste auf das Gummistück und dann schleifen.
Ich denke, die Gummispitze wird das nicht mitmachen.

Grüße
Andi

Der Sitz muss einfach im richtigen Winkel, sauber sprich "glatt" und mit gerundetem Übergang zur Stirnfläche nachgefräst werden, fertig.

Nx Düsenträger, den gibt es nicht am Vergaser.
Das worüber Du sprichst ist das Schwimmerventil ( das lose Teil am Schwimmer, sieht aus wie eine Rakete) nebst Schwimmerventilsitz (Messingteil, im Vergaser eingepresst).
Die Düsennadel und die Nadeldüse sitzen unter oder über der HD, je nach dem wie man den Vergaser dreht.
Nur zur Info, das man nicht aneinander vorbeiredet.

Grüße
Andi

Und wenn das mein Vergaser wäre, würde ich ganz einfach einen Senker nehmen der in den Sitz hineinpasst und gaaaannnnnzzzz vorsichtig die Fase unten im Schwimmerventilsitz glattfräsen. Vielleicht 1/10mm ?

Grüße
Andi

dieCobra hat geschrieben: ↑Di 9. Apr 2019, 18:39 Und wenn das mein Vergaser wäre, würde ich ganz einfach einen Senker nehmen der in den Sitz hineinpasst und gaaaannnnnzzzz vorsichtig die Fase unten im Schwimmerventilsitz glattfräsen. Vielleicht 1/10mm ?

Würde ich mich jetzt nicht trauen - und meine Werkstatt-Ausrüstung ist bestimmt 'überdurchschnittlich' - der Grat zwischen 'kann_gutgehen' und 'Schrott' (hier über 500,- €UR) ist sehr schmal (!)
Benzinhahn 500 mtr. vor der heimischen Garage zumachen - das würde ich sicher hinkriegen - aber 'jedem das Seine';

mfG. Herbert

Mit Kreuztisch, Messuhr, entsprechendem Werkzeug und Maschine könnte das werden.

Natürlich mit der Hand den Senkerleicht drehen.
Bevor ich den ganzen Sitz ausbaue/presse/ ziehe würde ich erst das versuchen.
Aber ich bin in der glücklichen Lage ein Vergaserkorpus zu besitzen, an dem ich das ausprobieren kann.
Der ist nämlich anderweitig beschädigt.
Aber so ist Nergal's Vergaser auch nicht zu gebrauchen.
Und der andere Ersatzvergaser wohl auch nicht.

Grüße
Andi

BinDo hat geschrieben: ↑Di 9. Apr 2019, 19:44 Mit Kreuztisch, Messuhr, entsprechendem Werkzeug und Maschine könnte das werden.

Mach das nicht zu kompliziert.

Grüße
Andi