Das Honda Dominator Forum

Barniebutsch hat geschrieben: ↑So 7. Mär 2021, 22:05 Hier findest Du ein paar Grunddaten, was Bohrung, Hub, Kompressionshöhe usw. angeht.

https://www.xr-forum.de/smf/index.php?topic=22687.0

Das reine Volumen des Zylinderkopfes einer XR 600 sind 52 cm³, bei der Domi sind es 54 cm³. Habe ich sorgfältig ausgelitert, vielleicht +/- einen halben cm³ Abweichung, mehr nicht. Für das Volumen des Brennraumes auszurechnen braucht es noch die Stärke der Kopfdichtung (0,25 mm), und den Unterstand des Kolbens unter die Zylinderkopfkante sowie, wenn der Kolben nicht glatt ist, das Volumen der "Kolbendelle". Domi und XR haben keinen glatten Kolben.
Ein Zylinder einer XL 600, also des Domi-Vorgängers, hat für die Zylinderkopfschrauben M8 x 1,25 und 10er Paßhülsen zum Zylinderkopf, meine 93er XR 600 hat M9 x 1,25 und 12er Paßhülsen, ebenso die Domi. Die Gewinde mit M9 x 1,25 sind auch tiefer gebohrt und die dazugehörigen Schrauben sind länger. Das Lochbild ist gleich, man kann also ggf. etwas anpassen.
Die Kompression wird wie folgt ermittelt: Hubraum + Brennraum : Brennraum.
Bei einer XR 600 also: 591 cm³ + 74 cm³ = 665 cm³ : 74 cm³ = 9
Brennraumvolumenbestimmung geht ganz hervorragend mit Öl und Meßzylinder. Kolben auf OT stellen, in einen Meßzylinder 100 ml Öl geben, dann den Brennraum auffüllen bis Mitte Kerzengewinde, ca. 20 min warten, bis das Öl im Meßzylinder alles nach unten gelaufen ist und danach mit einer Spritze mit Schlauch das Öl wieder absaugen. Oder den Kopf abschrauben und alles sauber wischen.

Tolek hat geschrieben: ↑Mo 8. Mär 2021, 10:13

racer2 hat geschrieben: ↑So 7. Mär 2021, 21:06
Hat vielleicht jemand einen 650er Zylinder für schmalen Taler abzugeben?

photo_2021-03-08_10-02-43.jpgphoto_2021-03-08_10-02-27.jpg

Andreas_NRW hat geschrieben: ↑Mi 10. Mär 2021, 23:31 Es ist nur bei jeder 2. Umdrehung Ventilspiel am OT.
Ist ja ein 4 Takter also
1 x Verbrennungs-OT (Spiel)
1 x Überschneidung Ausstossen/Ansaugen (kein Spiel)

Barniebutsch hat geschrieben: ↑Do 11. Mär 2021, 22:26

Wenn der Motor auf der Werkbank liegt, kippe den ein Stück nach hinten, stelle den Kolben auf OT mit geschlossenen Ventilen, und fülle eine Flüssigkeit in den Brennraum, deren Menge Du messen kannst. Wie man das machen kann, habe ich in meinem vorherigen Beitrag bereits beschrieben. Dann kann die Verdichtung bzw. Kompression einfach ausgerechnet werden. Mehr wird es in jedem Fall nicht, je nach Verschleißgrad von Kolben und Kolbenringen vielleicht ein ganz klein bissl weniger.
Bei 65 ml Brennraumvolumen und 588 ml Hubraum hättest Du eine Verdichtung von 10.

Barniebutsch hat geschrieben: ↑Do 11. Mär 2021, 22:26 Hast Du die Kompression bei dem ausgebauten Motor gemessen?

Wenn ja, wirst Du da keine brauchbaren Ergebnisse bekommen, wenn der Motor mit der Hand durchgedreht wird. Zum einen hat das Gas viel Zeit, sich zwischen Kolben und Zylinderwand teilweise zu verabschieden, zum anderen fehlt die Masse der schwingenden Luftsäule für eine volle Befüllung des Zylinders. Die Einlaßventile schließen 40° nach UT, von daher wird nicht der volle Hubraum komprimiert. Steht so im Werkstatthandbuch.

Wenn der Motor auf der Werkbank liegt, kippe den ein Stück nach hinten, stelle den Kolben auf OT mit geschlossenen Ventilen, und fülle eine Flüssigkeit in den Brennraum, deren Menge Du messen kannst. Wie man das machen kann, habe ich in meinem vorherigen Beitrag bereits beschrieben. Dann kann die Verdichtung bzw. Kompression einfach ausgerechnet werden. Mehr wird es in jedem Fall nicht, je nach Verschleißgrad von Kolben und Kolbenringen vielleicht ein ganz klein bissl weniger.
Bei 65 ml Brennraumvolumen und 588 ml Hubraum hättest Du eine Verdichtung von 10.

Und übrigens, die RFVC-Zylinder sind alle gleich hoch.

Barniebutsch hat geschrieben: ↑Fr 19. Mär 2021, 23:39 Die Bilder vermitteln mir einen Eindruck von früherem Ölmangel. Nehme besser auch noch den Zylinder runter und sehe Dir das Pleuelauge genau an. Ölmangel hinterläßt dort in der Regel auch deutliche Spuren.