Das Honda Dominator Forum

Hi zusammen
Am Samstag habe ich die Domi zu mir geholt, auf dem Weg noch im Waschpark vorbei und das Schätzchen sauber gemacht. Scheint ziemlich original zu sein.
Nie Winter, vermutlich kein Gelände. Der Luftfilter sieht sehr alt aus….Schaumstoff zerbröselte, Ölwechsel wurde offenbar kurz vorm abstellen gemacht.
Der Motor sieht im Zylinder gut aus. Motor dreht, nix fest.
Tank innen gut, keine Plörre oder Rost/ Krümel. Benzinhahn habe ich gereinigt. Vergaser: erstmal Mut zur Lücke... nicht gereinigt. Wird sich zeigen wie sich der Eintopf
im Fahrbetrieb verhält.
Alle Stecker getrennt und gereinigt. Neue Batterie und Elektrik funktioniert… komplett.
Ölwechsel, neuer Luftfilter und Zündkerze verbaut. 102 Oktan in den Tank und nach wenigen kurzen Startversuchen…bum läuft.

Habe aber auch viele Beiträge hier im Forum gelesen…Ohne diese Tipps hätte das nicht so gut geklappt. Danke!
Ok bissel Dussel war auch dabei.
Noch ein paar Bilder dazu….

Nächster Step: Bremsen revidieren, Kettensatz und aufarbeiten der Verkleidungsteile, neue Blinker, Reifen...Optik

Gruß Dirk

Was ist das letzte Bild

Hi
Mit der Endoskopkamera in den Zylinder geschaut….
Gruß Dirk

Was ist das für eine Menge an Dreck, oder ist es Abrieb (sieht so nach geriebenem Kunststoff vom Kasten aus ?) auf der jetzigen Lufilterpatrone ?
Die Patrone würde ich unabhängig davon genauer checken. Das Drahtnetz sieht nach viel Widerstand aus und was für ein Filtermaterial in welchen Zustand befindet sich dahinter ?
Im Zweifel lieber einen K&N in neu (dieses Ding würde ich, zuvor das Netz ab und aufheben, in die Tonne...),
denn nichts ist für einen Gleichdruck schlimmer als ein ungewisser und evtl. noch variierender Durchsatz eines Filter.

langer hat geschrieben: ↑Do 1. Aug 2024, 17:52 Was ist das für eine Menge an Dreck, oder ist es Abrieb (sieht so nach geriebenem Kunststoff vom Kasten aus ?) auf der jetzigen Lufilterpatrone ?
Die Patrone würde ich unabhängig davon genauer checken. Das Drahtnetz sieht nach viel Widerstand aus und was für ein Filtermaterial in welchen Zustand befindet sich dahinter ?
Im Zweifel lieber einen K&N in neu (dieses Ding würde ich, zuvor das Netz ab und aufheben, in die Tonne...),
denn nichts ist für einen Gleichdruck schlimmer als ein ungewisser und evtl. noch variierender Durchsatz eines Filter.

Klaus, der Dreck ist vermutlich der zerfallene Schaumstoff-Dichtring der normalerweise auf dem Filtereinsatz ist.

Was ist das für eine Menge an Dreck ...

... 2 min. erhöhte Leerlaufdrehzahl und es ist nichts mehr davon übrig ... . . ;
Es gibt allerdings auch zusätzlich s...... - teuere Brennraum-Reiniger die kriegen das noch besser hin ;

mfG. Herbert

Hi Klaus
Der Luftfilter ist einfach nur alt und ziemlich schmutzig.Die Brösel ist der zerfallene Schaumstoff des Filters.
Alles gereinigt und neuer Filter verbaut. Allerdings kein K&N. Normaler Delo von Louis. Wollte jetzt nix verbauen wo evtl der Vergaser verstellt werden muss. Läuft ja, springt super an. Fahren geht noch nicht…
Gruß Dirk

Wenn der Vergaser in Ordnung ist (was ich bei einer so langen Standzeit bezweifel), kann ohne Probleme ein K&N verbaut werden.
Es braucht nx umgestellt zu werden.

Grüße
Andi

An den Steckern am Lenkkopf solltest Du die „Locken“ der Flachstecker/Buchsen vorsichtig nachbiegen.
Honda hat Seinerzeit Flachstecker aus relativ weichem Material verbaut.
Da lockert sich der Kontakt-Druck schon mal über die Zeit.

Andreas_NRW hat geschrieben: ↑Do 1. Aug 2024, 20:04 ...
Klaus, der Dreck ist vermutlich der zerfallene Schaumstoff-Dichtring der normalerweise auf dem Filtereinsatz ist.

8stätter hat geschrieben: ↑Do 1. Aug 2024, 20:21 ...Die Brösel ist der zerfallene Schaumstoff des Filters...

Ok, ok. Dann war dieser Schaumstoff, den der Hersteller da verwendet hat... ganz höflich ausgedrückt, dafür ziemlich ungeeignet
Gut das du geguckt hast. Der Motor hätte das gebrösel (es befand sich ja auf der reinen Seite) schön eingeatmet...

K&N hättest trotz allem nehmen können (sollen).
Der Hauptvorteil ist die Konstanz über lange Zeit gegenüber Papier, was gerade für den Keihin eine bessere, stabilere Basis seiner Einstellung bedeutet.

dieCobra hat geschrieben: ↑Do 1. Aug 2024, 21:01 Wenn der Vergaser in Ordnung ist (was ich bei einer so langen Standzeit bezweifel), kann ohne Probleme ein K&N verbaut werden.
Es braucht nx umgestellt zu werden.

Grüße
Andi

Lt meinem HONDA Händler und meinen persönlichen Erfahrungen ,führt so ein K&N Lufi zur Abmagerung .Was logisch wäre ,wenn der höhere Luftdurchsatz lt Hersteller stimmt .

Irgendwo habe ich gelesen (weißleidernichtmehrwo), daß der K&N Luffi nur bei den ersten Modellen bis zu einem bestimmten Baujahr ohne Änderung der Vergaserbedüsung möglich ist. Ich habe auch einen K&N bei meiner 91iger verbaut. Funktioniert einwandfrei.

Gruß, Rolf

Tolek hat geschrieben: ↑Fr 2. Aug 2024, 07:23

dieCobra hat geschrieben: ↑Do 1. Aug 2024, 21:01 Wenn der Vergaser in Ordnung ist (was ich bei einer so langen Standzeit bezweifel), kann ohne Probleme ein K&N verbaut werden.
Es braucht nx umgestellt zu werden.

Grüße
Andi

Lt meinem HONDA Händler und meinen persönlichen Erfahrungen ,führt so ein K&N Lufi zur Abmagerung .Was logisch wäre ,wenn der höhere Luftdurchsatz lt Hersteller stimmt .

Nicht ganz richtig, ein höherer Luftdruchsatz fördert auch mehr Benzin, also eigentlich zu fett.
Warum hat dann die gedrosselte Version eine HD von 165 ?

Grüße
Andi

dieCobra hat geschrieben: ↑Fr 2. Aug 2024, 10:35

Tolek hat geschrieben: ↑Fr 2. Aug 2024, 07:23

dieCobra hat geschrieben: ↑Do 1. Aug 2024, 21:01 Wenn der Vergaser in Ordnung ist (was ich bei einer so langen Standzeit bezweifel), kann ohne Probleme ein K&N verbaut werden.
Es braucht nx umgestellt zu werden.

Grüße
Andi

Lt meinem HONDA Händler und meinen persönlichen Erfahrungen ,führt so ein K&N Lufi zur Abmagerung .Was logisch wäre ,wenn der höhere Luftdurchsatz lt Hersteller stimmt .

Nicht ganz richtig, ein höherer Luftdruchsatz fördert auch mehr Benzin, also eigentlich zu fett.
Warum hat dann die gedrosselte Version eine HD von 165 ?

Grüße
Andi

Also bei meiner Ur-Domi mit Originalbedüsung ging der Spritverbrauch mit Einbau des K&N leicht zurück.

Der Verbrauch kann sich auch nach dem erneuern eines Papierfilter ändern.
Wie sehr er sich ändert (oder auch kaum bis gar nicht) hängt sehr davon ab, wie "zu" der alte Filter tatsächlich war, wie gross der Unterschied vorher nachher ist.
Wer von einem "alten" Papierfilter auf K&N wechselt (was sicherlich oft der Fall ist), erlebt evtl. grössere Unterschiede.
Das liegt aber eher daran das der "alte" dicht war, der Umstieg auf einen neuen Papier dann auch spürbar gewesen wäre.
Schuld ist dann aber wieder mal der böse K&N.

Die Volksweisheit Luftfilter zu = Mehrverbrauch, trifft auf einen Gleichdruckvergaser nicht in dem Masse zu, kann sich sogar umgekehrt verhalten.

dieCobra hat geschrieben: ↑Fr 2. Aug 2024, 10:35

Tolek hat geschrieben: ↑Fr 2. Aug 2024, 07:23

dieCobra hat geschrieben: ↑Do 1. Aug 2024, 21:01 Wenn der Vergaser in Ordnung ist (was ich bei einer so langen Standzeit bezweifel), kann ohne Probleme ein K&N verbaut werden.
Es braucht nx umgestellt zu werden.

Grüße
Andi

Lt meinem HONDA Händler und meinen persönlichen Erfahrungen ,führt so ein K&N Lufi zur Abmagerung .Was logisch wäre ,wenn der höhere Luftdurchsatz lt Hersteller stimmt .

Nicht ganz richtig, ein höherer Luftdruchsatz fördert auch mehr Benzin, also eigentlich zu fett.
Warum hat dann die gedrosselte Version eine HD von 165 ?

Grüße
Andi

Ist es nicht so , daß beim K&N wegen geringerem Widerstand der Unterdruck im Vergaser sinkt und dadurch das Gemisch abmagert ?Im gegenteiligem Fall bei einem verdrecktem Lufi der Unterdruck steigt und zum anfetten führt .

Bei einem "herkömmlichen" Vergaser wäre dies dann tendenziell so, nicht aber bei einem Gleichdruck wie dem Keihin der Domi.

langer hat geschrieben: ↑Fr 2. Aug 2024, 13:50 Bei einem "herkömmlichen" Vergaser wäre dies dann tendenziell so, nicht aber bei einem Gleichdruck wie dem Keihin der Domi.

Das würde ja umgekehrt heißen ,daß ein GDVerg. alles ausregelt .Lufi zu / offen / Lufteinlass groß /klein ,Höhe .Was lt anderen Fachleuten und Foren nicht so ist .

Nein der regelt nicht alles aus und das hab ich auch nicht geschrieben. Zumal dieses "Alles" schon wieder so reisserisch daher kommt.
Alles, kann nicht mal die beste Einspritzanlage.
Apropos Fachleute und andere Foren... in Netz steht viel... Das alleine ist, wenn nicht hinterfragt, für nichts ein Argument.

Tolek hat geschrieben: ↑Fr 2. Aug 2024, 13:23

dieCobra hat geschrieben: ↑Fr 2. Aug 2024, 10:35

Tolek hat geschrieben: ↑Fr 2. Aug 2024, 07:23

Lt meinem HONDA Händler und meinen persönlichen Erfahrungen ,führt so ein K&N Lufi zur Abmagerung .Was logisch wäre ,wenn der höhere Luftdurchsatz lt Hersteller stimmt .

Nicht ganz richtig, ein höherer Luftdruchsatz fördert auch mehr Benzin, also eigentlich zu fett.
Warum hat dann die gedrosselte Version eine HD von 165 ?

Grüße
Andi

Ist es nicht so , daß beim K&N wegen geringerem Widerstand der Unterdruck im Vergaser sinkt und dadurch das Gemisch abmagert ?Im gegenteiligem Fall bei einem verdrecktem Lufi der Unterdruck steigt und zum anfetten führt .

'Halbwissen' in Vollendung . . - macht weiter so - Wein u. Knabberzeug steht bereit ... ;
mfG. Herbert

Eigentlich war ich auch immer der Meinung ,daß der etwas ausregelt , hab mich vom Gegenteil überzeugen lassen .
Eigentlich hatte ich auch gehofft ,daß gerade ein Herr H . da seine fachlichen Erklärungen einbringt .

konkrete Frage :
Kompensiert ein Gleichdruckvergaser mindestens in geringem Maße Veränderungen im Ansaugbereich vor dem Vergaser Bei Luftfilter mit mehr oder weniger Durchsatz und mehr oder weniger Luftdruck .

Tolek hat geschrieben: ↑Fr 2. Aug 2024, 21:07 Eigentlich war ich auch immer der Meinung ,daß der etwas ausregelt , hab mich vom Gegenteil überzeugen lassen .
...

Da bin ich mal gespannt, was das war.

konkrete Frage :
Kompensiert ein Gleichdruckvergaser mindestens in geringem Maße Veränderungen im Ansaugbereich vor dem Vergaser Bei Luftfilter mit mehr oder weniger Durchsatz und mehr oder weniger Luftdruck .

Hallo Kuno - Du hast eine Frage gestellt, aber 'konkret' ist etwas anderes ;

1) im Ansaugbereich 'vor' dem Vergaser (!) befindet sich der Ansaugstutzen und das / oder die Einlass-Ventile ... ;
2) der Luftfilter befindet sich in jedem Fall 'hinter' dem Vergaser ... ;
3) ... mindestens in geringem Maße - bei dieser Formulierung hast Du doch selbst Lachen müssen
- also, spiel's noch einmal Sam

mfG. Herbert